为了造出坦克500，长城花了20年......

[车友头条-车友号-萝卜报告]  最近几年国内越野车市场无疑是属于长城的天下，坦克300和坦克500的相继上市，让长城成为了自主品牌毋庸置疑的“越野车之王”。可要知道的是，长城如今在越野车领域的成就可非一朝之功，而是所有“长城人”足足花了20年时间，通过不断积累才实现的骄人成就。那长城又是如何一步一步成长为大家口中的“国货之光”呢？下面我们就来看看长城越野车在过去20年里，都经历了怎样的发展和迭代！

“前瞻性”是长城能取得如今成就的关键词之一，早在2002年，长城汽车就瞄准了当时国内还不多见的“吉普车”市场。有了此前迪尔皮卡借鉴丰田海拉克斯的经验之后，长城推出了第一款SUV车型--赛弗，售价7.48万元。由于20年前的中国汽车工业还十分落后，所以赛弗当时也是借鉴了丰田的4Runner，采用非承载式车身，以及前双横臂、后整体桥式悬架，再加上高达20cm的最小离地间隙，可以从容应对当时国内各地尚不理想的烂路。

同时期的北京Jeep切诺基

除了纯正的越野车底盘悬架外，长城赛弗另外一大卖点就是“便宜大碗”。要知道，同时期的北京Jeep切诺基，其2.5L两驱车型也要卖到12万，四驱车型更是卖到了14万。而长城赛弗的两驱版本仅为7.48万，四驱版也不过8.58万元，比Jeep切诺基便宜了5万元左右。此外，切诺基车长只有4.3米，轴距不到2.6米，空间相当局促。反观长城赛弗，车长达到了4.86米，轴距也有2.6米，空间明显更加宽敞，外形也更大气。

不过赛弗也有一个明显短板，那就是动力。当时的自主品牌在发动机领域十分落后，不是采购三菱等品牌的发动机，就是模仿借鉴丰田的发动机。而作为一辆硬派越野车的赛弗，则仅搭载了一台2.2L自然吸气汽油机，这台发动机其实也是源自丰田80年代的2.2L 4Y发动机，最大功率只有101马力，最大扭矩190N·m，再加上5速手动变速箱，0-100km/h加速竟然要18秒开外，最高时速也只能跑到120km/h，稍微拉点乘客、货物上高速就很费劲了。