爆火的露营季，车企怎样从中谋利？

[车友头条-车友号-汽车公社]  在当时，旅行版的桑塔纳还并不是单独的存在，还有广州标致的505SW，以及基于马自达929 Station Wagon而来的海马HMC6470。在当时可选车型不多的情况下，这些旅行版轿车极大丰富了市场的车型种类。

其后，合资品牌也在不断引入和发展瓦罐车型。上汽通用从别克再转到雪佛兰的赛欧SRV，一汽马自达6 Wagon等都是当时为数不多的明星产品。而自主品牌中，中华骏捷Wagon在那个中国汽车工业刚刚开始发力的年代也是让人眼前一亮的出现。

如今，还坚持在国内市场推出多款旅行版轿车的，恐怕就数沃尔沃和奥迪了。相比于V90 CC不到四千辆的年销量，V60仅保持在三位数的水平。而奥迪A4、A6家族的Avant和allroad车型，在路上的能见度更是少得可怜，更别提更贵更小众的高性能车型RS4 Avant和RS6 Avant了。

让人欣慰的是，在如今旅行版轿车并不“受人待见”的环境下，大众依然将其“最美瓦罐”Arteon Shooting Brake旅行版以原封不动的配方进口到国内，再配合一汽大众CC猎装版，这对组合在旅行车市场，那一定是颜值担当般的存在。如今，随着露营的火爆，能否让这些追求诗和远方的人，选择一台极具浪漫风格的高颜值旅行轿车，也是一个值得期待的新趋势。

车型宣传新的方向

这年头，随着露营越来越受欢迎，对于车企的营销宣传也带来了新的思路，广告和宣传中似乎也出现了更多露营的元素。在这样的环境下，似乎一款新车不能开着去露营，就不能算是一款好的产品。

除了一些SUV车型将露营作为新的广告传播热点，甚至在一些品牌的官方活动中，露营也成为了车型体验的新方式。前有火爆出圈的MINI游牧酒店，后有吉利星越L的CMA Summer星享夏日体验，露营与汽车，似乎已经不能分割。