东风风行的突围失利， 这个锅应不应该扣在唐竞和曾清林头上呢？

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在整体的运营策略上，唐竞和曾清林的方向是对的，比如细化家用及商务MPV产品布局、深耕紧凑型SUV品系、通过高效混动&插电&增程及纯电平台实现新能源领域的多项并举，这些都踩在了趋势和品牌应该顾及的点位上，甚至包括即将上市的MPV游艇，也是在有了前车之鉴的基础上，优化而成的一个产物。

但风行至今还是没有太显著的回暖趋势，无论是前两年的终端销量还是市场的口碑和认知，依旧处于一个中下级的层域。这就证明，风行并没有取得预设的成绩。

这种局面的出现，应该归罪于唐竞和曾清林吗？“火车跑得快，全靠车头带”是很多人常挂在嘴边的一句话，但这种观点本身就是伪命题，说到底整个汽车行业是一个分工明确的闭环链条，任何一环脱节都能让终局偏离轨道。无论唐竞还是曾清林，他们的效用普遍只能停留在决策层面，至于变数极多的执行层，则不是他们能掌控的。比如曾清林，在营销层面他动了不少心思，包括采用游戏共创、联动国漫IP《伍六七》等方式来进一步打开年轻人市场，只是转化率就由不得他一言堂了，这需要风行上下的团结一致和共同努力。就好像这两年大家常喜欢讲的一个梗：“雪崩时，没有一片雪花是无辜的”，引用到风行身上，其含义不言自明。

当然了，作为旁观者理所当然地只看结果，唐竞和曾清林没能带领风行强势突围是不争的事实，如果硬要从这个维度来评价，那只能说他们俩人生不逢时。对风行来说，唐竞和曾清林可以算得上是良将，只可惜挑剔的市场暂时还没有完全接纳他们的作为。这个矛盾点，想必得等到风行重回巅峰那一刻才能完全解开。

有趣的是，如果你从反面来看，可以发现唐竞和曾清林已经扛下了不少压力，“三年换四帅”的风行在外人看来确实不是个能混好差事的地方，从程道然到覃柳明再到宣颖，偏偏到唐竞这里就打住了，只能说某些人的肚子里确实有些墨水，至少没有了前几年的“换了个寂寞”。不过倒推回来，这种“频繁换帅”的举动也会对品牌的经营理念、战略计划、产品规划等方面的连续性产生影响，唐竞和曾清林吃的亏，多少也包含着“频繁换帅”的成分。