东风风行的突围失利， 这个锅应不应该扣在唐竞和曾清林头上呢？

[车友头条-车友号-车界视点]  看了东风风行T5 EVO热浪版的官图后，相信很多人可能跟我的反应一样，只想到一首歌：老虎，老鼠，傻傻不分不清。被人调侃是“国产卡宴”，T5 EVO热浪版多少还是实至名归的。

2016年之前的东风风行，小日子过的还算有滋有味，当年的“风行速度”让风行几乎直逼一线咖位。不过，后来的失利，让风行至今都没有缓过神来，虽然销量不算太差，但和巅峰期一对比，差距立显。

为什么会失利？我想多半是因为品牌的转型决心不够。

品牌掉队，不只是单一原因

“廉价路线”、核心技术缺乏、产品力欠火候......多个负面因素让风行没有把MPV市场的荣耀延续到SUV领域里。但现在回过头来看，你会发现风行当年之所以能靠MPV上位，也是沾了天时地利人和的光，所以虽然不是东风集团的“亲儿子”，但风行依旧能弯道超车，这个剧情颇有一种做得早不如做得巧的意味。

但是有没有一种可能，在万事俱备的前提下，将时针拨回过去的风行，能有不一样的故事呢？如果参考同期的竞品，比如长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途等，你会发现这些品牌首先在第一个核心要素上就和风行有了区隔：定位。

5年前的国内汽车市场，已经具备让新品牌向上突围的土壤，长城、吉利、奇瑞等自主品牌老大哥也是瞅准了时机，相应推出了定位中高端的新品牌。就目前来看虽然各家的发展态势有所不同，但总体还是向好。

风行的定位，和以上三者都不同。逆趋势的结果显而易见，下沉市场的用户难以供养风行的“任性”，这也直接对风行今后转型中高端市场造成了阻碍。时至今日，风行的身上仍旧挂着“低廉”的标签，而竞品们早已脱胎换骨，在细分市场里稳稳立足。

第一张牌打错，后续的操作也没跟上，包括核心技术。前面我就讲过，风行毕竟不是东风的“亲儿子”，在资源配给方面总是会有点吃亏，缺少足够“输血”条件的情况下，原本就没有多少技术底蕴的风行想要持续发力自然很难。重点是，乘用车的研发回报不如商用车来的来得快，至少对柳汽而言是如此。这个认知嵌套给本身做商用车起家的风行，那导致的后果是什么相信也不用再多说。所以你应该能理解，为什么当初没能完成三大件核心换代的风行，如今连新能源开发技术也失去了吧。