年轻人第一台Urus，风行T5 EVO狂飚版跑山劈弯行不行？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  从哈马者森林到宜良68道拐，短短一天的试驾挑战，东风风行T5 EVO狂飚版给轱辘哥带来了在10万级紧凑型SUV中久违的驾驶激情。

昆明哈马者森林是很多徒步、骑行、登山爱好者的必走线路，也是一个露营圣地，很多自驾爱好者不惜穿越弯曲颠簸的山路，到此领略自然风光。宜良68道拐则是一条全长只有6.8公里的公路，平均不到100米就有一道弯，密集的弯道依山梁盘旋而上，虽然名气不如怒江72拐，但也是不少车迷的打卡地。要征服它们，是一个不小的挑战。

而风行T5 EVO狂飚版似乎是天生为它们而生，不管是窄小颠簸的山路，还是蜿蜒曲折的弯道，风行T5 EVO狂飚版都似乎进入了狂飙模式，轻松穿越。

加入马赫动力，跑山劈弯不在话下

风行T5 EVO最初就是主打高性能，为年轻消费者带来10万级更运动、更有乐趣的选择。其因名字带EVO，设计形似兰博基尼Urus而引人遐想，但其实它确实具备不俗的动力性能和操控实力。今年5月上市的风行T5 EVO狂飙版在动力方面进一步升级，新增了一款动力更强的马赫1.5T发动机，最大功率仍为145kW，最大扭矩提升到300N·m，匹配麦格纳的7速湿式双离合变速箱。低配则依然搭载三菱1.5T发动机，另外入门门槛更低，性价比更高了。这次我们试驾的风行T5 EVO狂飙版主要是1.5T马赫动力，凭借这套动力，风行T5 EVO狂飙版此前还上演了一场与直升机的天地竞速，而山路和弯道更是它的主场。其动力油门调校比较轻，轻点就能感受到比较强的动力输出，比之前的1.5T要灵敏很多，在城区等红绿灯时起步很轻松，能给年轻人感受一把起步推背的快感。而且风行T5 EVO狂飙版的后劲很足，转速提升至4000rpm之后，发动机声音更加干脆亢奋，在高速上提速是一种非常激情的享受。