[车友头条-车友号-汽湃] 
在瓦特的蒸汽机为第一辆汽车诞生做出卓越贡献的时候，他或许没有想到在一百多年后的21世纪，汽车可以有这么多的玩法、分类。
从无到有，再从有到优，汽车市场的进化总会随着时间逐步向前推进。如果说在“到有”的过程中，消费者是在被灌输生产者
理念的时代，那么在“到优”的过程中，则是消费者对生产者提出需求的时代。在现如今汽车市场已经十分成熟的情况下，如何以经济更折中的方式，满足消费者更多样化的需求成了车企正在解决的问题，而“双车”战略则可以称之为解决方式之一。
从无到有：常规版“双车”战略
目前中国的汽车市场中，将“双车”战略玩得最溜的莫过于
大众、“双田”等一众德系、日系品牌。其中 大众作为最早发起这项战略的企业，早在上世纪末本世纪初，就率先在中国市场进行了一番试验。在1999年，彼时的
上海 大众，也就是如今的上汽 大众，就引进了代号为B5的
Passat。
而彼时的 上海 大众似乎就已经了解到了中国消费者“以大为美”的 理念，引进后的车型与原来的车型相比，长度加长了77mm，高端大气的外观深受中国消费者喜爱。而在2005年， 大众新一代 Passat的生产权被
一汽 大众拿下，由于“
帕萨特”的名号已经被注册，该车型在 一汽 大众旗下以
迈腾的名号开启了在华的新人设。
在日系品牌中，“双车”战略同样也被玩的炉火纯青。无论是
丰田旗下轿车板块的
卡罗拉和
雷凌，以及SUV板块的
RAV4和
威兰达，还是
本田旗下轿车板块的
雅阁和
英仕派，以及SUV板块的
CR-V和
皓影，日系的双田在中国市场上，几乎一直贯彻了“雨露均沾”的战略打法。在此前
汉兰达一家独大的中大型SUV市场中，
广汽 丰田也在今年推出了其姊妹车型——
皇冠陆放，“双车”战略继续得到贯彻。
之所以要做两种车型，抛开企业层面的盈利目的，在消费者层面来看，需求的全方位进化同样也是“双车”战略能够在中国市场长红二十年不衰的重要因素。例如 丰田的 卡罗拉和 雷凌，前者是基于欧版的外形设计，整体感觉更加优雅、运动，基于美版外观设计的后者，通过一些不同的细节调整，多了几分稳重感。
两款车齐发的战略也让 丰田在这一细分市场内拥有更多的话语权，除了 卡罗拉常年高居销量榜单高位以外， 雷凌也在不断成长中，在11月同样进入乘联会轿车销量榜单内。同样的道理在SUV领域以及 本田品牌的战略中一样十分奏效，在设计和配置上有细微差异的“双子星”不仅更容易让品牌的市占率进一步提升，掌握主动权，也让消费者在同一细分市场中个性化的需求得到了满足。
已经演变了20多年的“双车”战略，随着中国汽车市场的升级也开始有了变化，从前德系、日系为主要战斗力的局面开始有了更多参赛选手，双企业领导的“双车”战略也开始进化，衍生出的车型也更有个性化的特征。
从有到优：进化版“双车”战略
不同于 大众、 丰田的南北格局，韩系车在中国市场虽然也有两家合资公司，但终归是双品牌。而常规意义的“双车”战略在韩系车的布局里又有了另一种更广义的诠释。作为同属于
现代 起亚集团的 现代和 起亚，近两年在中国市场上分别推出了第十代
索纳塔和
K5凯酷。不同于上述的一母同胞的姊妹车型，这两款属于堂兄弟的双车布局，在外形上有更大的差异，前者在动感中偏向沉稳，而后者则更加激进。
而值得注意的是，不同于此前德系、日系“双车”战略整体稳重的格调，韩系车的“双车”布局，从一开始定下的年轻运动感贯穿这两款车的设计。这也是消费群体向更年轻人群覆盖的现状所导致。当越来越多的90后甚至95后、00后成为汽车消费市场的主力后，车型设计风格的变化自然是板上定钉。而目前来看，根据J.D Power在“2020年发布的中国汽车销售满意度”研究中显示，当前90后购车群体占总购车群体的32%，首次超过30%的85后购车群体，成为汽车消费市场的主力，而随着越来越多更年轻的人走向社会，这一数字还将进一步提高。
除了一品牌双车、双品牌双车以外，越来越多的品牌也在寻找“一车双面”的新模式。就最近的新车来看，例如在此前成都车展上市的上汽
大众帕萨特，一款车，两种外观，对于不同需求的用户来说，有了更多的选择权。而 一汽 大众旗下，最近刚刚上市的2022款
奥迪A4L，同样也是一款车两种外观设计的路线。
“一车双面”的打法，除了合资品牌在试探以外，自主品牌也有不少的尝试。其中国产轿车的头部产品之一，
长安逸动系列，就曾在2020年更新换代中，拿出了两种外观配件的车型，不同的格栅造型营造出了两种不同的视觉效果。一车多面的路线，让消费者在某一款产品的车型矩阵中，需求得到更细化的满足，有一种平价车型也能有定制化体验的感觉。
写在最后：
实际上，最早的“双车”战略更大程度上，是厂家为了以更低的成本抢占市场的手段之一。但随着市场的进化，抛开市占率的因素，越来越年轻的消费群体对品牌的车型提出了更细微的差异化需求，而消费者需求的转变也成了车企“双车”战略的因素之一。在这之中，在原本战略的基础上，车企也开始寻求更多的发展方向，正在规划更优的发展路径，例如双品牌双车、一车双面等都是原有战略演变的结果。随着政策的进一步放宽，“双车”或也将变成“三车”，甚至“多车”，市场正在经历一个“到优”的进化过程。
