小鹏P5要“颠覆”迈腾、凯美瑞，新造车杀到传统豪强腹地

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

以上数字仅供参考

车型名字后面的字母代表智能辅助驾驶的硬件等级。G是只能做到定速巡航的基础版本；E代表硬件支持XPILOT 3.0，可实现高速智能辅助驾驶（NGP）；P代表硬件支持XPILOT 3.5，可实现城市智能辅助驾驶（NGP）。

激光雷达在两款后缀为P的车型上搭载，价格分别为19.99万、23.39万，购买XPILOT 3.5的费用则是4.5万（交付前购买为2.5万，预定600P车型购买XPILOT 3.5有叠加的半价优惠，也就是1.25万），购买XPILOT 3.0的价格为3.6万（交付前购买为2.0万）。

以上之外，P5的核心卖点就是多用途空间，也是其最具争议的一点。有人认为这是“伪需求”，仔细想想倒也未必。

个人就有朋友会在中午回车里睡午觉。有人会在到家时留在车里独处一会，这也是众所周知的事情了。既然如此，让车子在发挥这些作用的时候有更好的表现，甚至可以说是必要的，毕竟衣食住行之外，现代社会的需求本来就都是创造出来的，都是为了让自己更舒服一点。

如果抛开环保不讲的话，甚至新造车本身就是在创造需求。新造车都在强调智能化，但不智能的汽车人们也开了几十上百年，甚至不智能的手机人们也都用了几十年了。新造车创造智能需求，P5创造空间多用途需求，顺理成章。

关键是创造得好不好，而不是需求真不真，在这个消费主义时代，任何需求都可以是真的。

而对于传统豪强来说，此前蔚小理为代表的新造车势力头部企业，此前产品要么身在高位，虽然卖得好，但不是核心市场；要么虽然是在热门价格区间，但是销量不行，所以威胁还不大。

但此次小鹏P5挑战的，已经是传统豪强的腹地。面对这样的冲过来就要“颠覆”、抢班夺权的年轻对手，他们还不投以足够的重视吗？