凯迪拉克CT4，已经降到19万了

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  加速与操控，一直都是凯迪拉克的品牌信念。

今年5月份，CT4销量不足2000台，今年累计销量不足万台，对于年轻用户群体来说，这种更小尺寸的运动型车显然没有进入主流消费视线。

其中一个重要的原因就是，合资中级车愿意将更好的技术以及配置放在20万级产品上。

譬如说雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型拥有更好的产品表现力，20万能够选择到一台高功率、混动车型，这些车型还能拥有出色的配置表现。

CT4这样的入门豪车唯一的问题在于难以取舍的定位。

严格意义上来说，豪华品牌不应该切入到这一市场中与普通品牌抢夺用户群体，其实不仅仅是凯迪拉克，BBA主力车型这一单位车型销量表现都不够出色，A3、1系以及A级销量惨淡无比。

豪华品牌更多注重品牌价值的塑造，不可能在价格平等的基础上将产品与合资品牌平齐，这会过度透支豪华价值，所以产品策略一定是更小更精致。

从用户角度分析，合资中级车有着更完善的产品力，毕竟这是合资品牌的主要阵地，豪华品牌的主要市场在24-50万区间。

作为豪华品牌守门员，凯迪拉克对CT4的塑造价值，也远远不如CT5来的强势。

所以CT4销量难以竞争的过凯美瑞、雅阁等车型，这并不难理解，市场认知是一部分原因，产品也有一定的定位差异化原因。

“CT4的车主基本上都比较年轻，他们也不会去看雅阁、凯美瑞，当然雅阁、凯美瑞的车主也不会来看我们的CT4”，用户群体的严重差异化，很清楚明了，凯迪拉克依然有着自己的一群用户群体，这群用户群体更年轻，对品牌、运动有着更好的需求。

而凯美瑞用户群体需要的更多，更好的品牌，更多的价值，以及更出色的使用状态，这也是两款车型有着明显需求差异的关键。（文/车友号 汽车扒一扒）