让每一段上班之旅都变得格外有趣，试驾凯迪拉克CT4

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即使是凯迪拉克的入门级轿车，凯迪拉克CT4也没有抛弃对于纵置后驱的坚守，前后50:50的配重比仍使这台车充满乐趣的基础。

即使不像凯迪拉克CT5一般有着MRC主动电磁感应悬挂系统以及LSD限滑差速器的加持，但它拥有更短的轴距（2775mm），当你关上车身稳定控制之后，才真正开启了只属于它的表演，只要出弯时稍微多给点油，车尾能迅速做出响应，沿着你心里所想的方向滑出去，而在需要后轮恢复抓地力时，也能迅速接受你的指令，稳健的控制车辆往正确的方向驶去。一切顺畅的令人难以置信，整个过程没有丝毫拖泥带水，不会因为动力孱弱而变得难以甩起来，也不会因为动力过剩而变得难以控制，这应该就是它独特的魅力吧。

可这仅仅只是开始，熟悉凯迪拉克的人应该都明白，变速箱一直是其较大的短板，即使是凯迪拉克CT5的10AT也还是会因为换挡过于积极让人感到不悦。

而凯迪拉克CT4上的8AT则刚刚好，运动模式开启后的它，对你的意图了如指掌，换挡逻辑清晰，稍微给多点油时，变速箱迅速降挡，发动机的转数迅速攀升，这一点较之前的凯迪拉克ATS-L改进了很多。再配合上ESE引擎声浪优化系统，当发动机转速超过3000rpm后，该系统会通过毫秒级的算法去对发动机的声浪进行优化，随后通过车内扬声器将更具质感的声浪传入车内，让驾驶者充分感受到发动机全力输出的嘶吼，同时也不会有被举报“炸街”的烦恼，这或许才是迷恋声浪的人真正的追求吧。

值得一提的是，当车辆通过油门踏板的深度察觉到你在激烈驾驶的需求时，变速箱还会进入隐藏的性能换挡模式，该模式下，发动机会持续保持在声浪动听、动力响应更积极的低挡位，来满足你的动力需求，不夸张的说，凯迪拉克真的将这台8AT变速箱调的很明白。