都准备换代了！这些合资“老车” 每月居然还能卖出1.3万辆？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

即便车型举例正式换代仅有1个月的时间，但目前已经在售了7年之久的现款奇骏，市场表现上却完全看不出下滑的趋势。以4月销量来看，13068辆的月销量依旧活跃在SUV销量榜的前列。

就技术来看，1.5T的 VC-TURBO发动机毕竟是全新技术，对于选择日系车的消费者大多对更加稳定的老技术情有独钟，现款奇骏搭载的2.0L/2.5L+CVT的动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟性、可靠性还是市场保有量都非常不错。虽说是在售了7年的产品，但在每年的小改款中奇骏一直在针对配置方面进行优化，以满足当代人的用车标准，像L2自动驾驶和Bose音响等基本都能在车型上找到。

而奇骏销量一直居于高位的重要原因之一还是其出色的乘坐体验，号称“沙发厂”的日产，在座椅设计和人体工程学方面确实有着非常出众的表现，尤其是在坐垫长度上，510mm的后排坐垫长度带来的是更大的承托面积，能够有效分散人体受力，减少长时间乘坐的疲劳感；因此奇骏也是很多家庭用车的首选产品。

相比上面两款，汉兰达的销量就要低调得多，4月份的单月销量仅7964辆。不是不想卖，而是每个月汉兰达只能卖这么多。

现款汉兰达车型上搭载了一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，该发动机并非产自国内的生产线，而是由热本九州工厂生产，再通过整机原装进口的方式引入国内，由丰田在日本有着爱信精机等旗下众多零部件供应商，零件的高规格与统一性，加上丰田严格的品控与质检，是这台2.0T发动机耐用的主要原因。但由于九州工厂产能有限，这台8AR-FTS发动机提供给中国市场的配额每月仅8000台，相对稳定的月销量也能够证明。

如果没有发动机的配额限制，汉兰达的月销量或许远不止8000，即便是在面临换代的时期，该车也依旧有着非常大的市场需求。早些年想要买车基本需要加装2.5万元的精品，不过目前已经不需要了，只要等上1~2个月就能够提车，但如果你急着要提车，那或许还是免不了一定的“加装费用”。