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Hello大家好！我是马宁
很多人买车时，会把销量作为一个重要考量标准，首先会排除一些卖得不好的车。即便是自己看上了一款比较小众的车，也会被身边的人规劝：别买这款呀，你看看路上能见着吗？买XX车多好，那么多人开，肯定没毛病，大家的眼睛是雪亮的！
这种选择肯定是没问题的，卖得好，可以在一定程度上反映出它的产品力。但这并不代表卖得不好的车，产品上就有问题。其实如果排除其他因素，只比较产品力，有些销量不太高的车，其实不比高销量的车差，甚至会更有优势。这次我们就为大家推荐几款这样的小众好车，帮大家拓宽选车思路。
君越vs.
亚洲龙
B+级市场其实并不大，能选择的车也就那么寥寥几款，现在
福特金牛座处于边缘化的状态，所以大家能想到的，基本就剩 亚洲龙和 君越了。
不过两款车的市场表现还是存在差距的，虽然相比 君越， 亚洲龙属于后来者，但谁让人家是
丰田呢，在国内就是吃香，销量比 君越高了不少。
再来看看 君越，虽然卖不过 亚洲龙，但销量也没有那么低，毕竟在国内耕耘了这么多年，认知度还是有的。
君越近期销量数据（单位：万辆）
亚洲龙近期销量数据（单位：万辆）
但产品力上的差距，绝对没有销量表现得那么明显，可以说是各有千秋。既然是B+级，最显性的特点就是尺寸了。其实从两款车的尺寸来看， 君越更符合B+级的定位。
不过更大的车身尺寸，并没有为 君越带来更宽敞的车内空间，两款车我都曾体验过， 君越的后排空间只是正常B级车水平，而 亚洲龙堪称越级了。在“偷空间”这一块，美系确实不太在行。
动力参数上， 君越也有优势，特别是2.0T
发动机，适合对车辆动力有一定要求的消费者。 亚洲龙则是在平顺性和燃油经济性方面更胜一筹。
在价格方面就是一边倒的状况了，两车指导价区间有着极高的重叠性，不过在终端优惠上， 君越完胜，基本都在4万以上，而 亚洲龙只有1.5万左右的优惠，不过这在 丰田全系车中，算是比较“给力”的优惠幅度了。
可能有些人会说了， 丰田保值率高呀。但我们要知道，现在的保值率，都是用二手车价格÷新车指导价算出来的，其实并不科学。就拿 君越和 亚洲龙来说， 亚洲龙二手车确实能卖个更高的价格，但 君越买新车时候还便宜呢，所以卖车时少卖点钱，那不是很正常嘛，这么一算，可能就不觉得亏了。
途昂 vs.
探险者
在30万级七座合资SUV这一块，
汉兰达是当之无愧的“一哥”，那么“千年老二”，应该就是
大众途昂了。在销量上，一开始 途昂也基本能和“一哥”做到平起平坐。当然，这并不是说 途昂能“篡权”了。坊间传闻是由于 汉兰达的产能问题，每个月只能造出这么多辆。这就像普通学生和学霸之间的区别，学霸考一百分，那是因为卷面只有一百分。
所以 汉兰达已经超脱了“凡夫俗子”的范畴，我们在这里就不多聊了，还是说说“人间”的事吧。 途昂为什么能卖得不错？一是挂着
大众标，二是因为它够大。
论大的话，同
级别还真有能和它掰掰手腕的车，就是
福特的 探险者。这位来自美国的大块头，在尺寸上，甚至比 途昂还要大一些。
但美国人不擅于利用车内空间这个问题，同样体现在了 探险者身上，虽然尺寸更大，但车内空间却没有 途昂宽敞；还有一个原因，就是 探险者采用了纵置后驱的布局，这也对车内空间产生了影响。不过毕竟尺寸够大，所以空间够用还是没问题的。
其实从销量来看，两款车都有些出乎我的意料。 途昂是因为销量并没有那么高， 探险者是因为比想象中卖得要好，所以它们之间的差距也就没有那么大了。不过在认知度方面， 探险者仍需努力。
探险者近期销量数据（单位：万辆）
途昂近期销量数据（单位：万辆）
看来“凡人”就是“凡人”，也要受到产品力的影响，上市有几年的 途昂，已经略显老态了，市场表现就是佐证。所以 大众适时地推出了新款车型，新车从根上就有了变化，出身的平台从
MQB升级到了最新的 MQB Evo。
外观小改，主要集中在前脸，身材依然壮硕。内饰变化比较大，采用了 大众最新的数字化风格，比老款时尚了不少，同时车辆配置方面也有些调整。相信改款会为 途昂注入新的活力，也许会对市场表现有所帮助。想买的朋友，可以再等等优惠。
再来看看
福特探险者，之前一直是以进口车的形式在国内销售，而且价格还是比较高的，基本在40万-60万这个区间，离普通消费者比较远。如今国产车型大大降低了 探险者的门槛，30多万，就能拥有一辆贼有范儿美式大块头，确实是挺吸引人的。
特别是纵置后驱这种形式，同级绝对罕见，这可是豪华品牌才能享受到的待遇，冲这一点，就够吹一年了，牺牲一点空间又算得了什么呢？2.3T+10AT，动力也够用。
而且 福特在配置这方面是相当大方的，好多在别的车上是高配才有的配置， 探险者都是全系标配。要聊这个的话， 途昂就不擅长了。用我朋友的例子说一下大家就明白了，本来朋友看中 途昂了，但去4S店一看，指导价30多万的车，连个天窗都不给，当场就放弃了。
所以这么一看， 探险者确实挺香的，想买辆30多万七座SUV的朋友，不妨把它加入备选清单。
凌派 vs.
卡罗拉
谈及十几万的靠谱家轿，一定少不了
轩逸、
朗逸和 卡罗拉这几款车，但应该很少有人会想起
本田凌派。其实无论从品牌还是产品力来说， 凌派都不逊色于那几个爆款。
相对来说，大家更愿意把
本田和 丰田放在一起做比较，就好像
奔驰和
宝马之间的关系一样。无论从销量还是认知度来说， 凌派都与 卡罗拉存在较大差距。也许是“中国专属”的身份，让大家觉得它不是“根正苗红”；又或者是营销力度不太够，使得 凌派不能被更多人所熟知。
其实对比一下就能发现，几乎所有条件， 凌派都能和 卡罗拉打个平手。论品牌， 本田不亚于 丰田；论出身，虽然 凌派是专为中国开发的车型，但“中国特供”早已不是贬义词了，反而在某些地方会考虑到中国消费者的需求，成为产品力上的优势。
就比如车身尺寸，特别是车内空间， 凌派绝对占优。两款车我都曾体验过， 卡罗拉的后排空间，在同 级别中只能算是勉强及格吧。但 凌派那个后排，绝对越级了，甚至比一些不主打空间的B级车都要大。这就能够明显体会到中国专属和全球车的区别了。
动力选择的丰富性上， 凌派确实不如 卡罗拉。不过要说到混动， 卡罗拉有， 凌派也没有缺席。而且技术的成熟度上， 本田的i-MMD也丝毫不逊色于 丰田的THS，甚至我认为在实际驾驶感受上， 本田的混动系统还要略胜一筹。
所以预算十几万，想要省油省心的家轿，但又觉得 卡罗拉空间不太够用的朋友，看看 本田凌派吧。
长安奔奔E-Starvs.
五菱宏光MINIEV
说完传统燃油车，我们再找来两款非常有特点的
电动车：
长安奔奔E-Star和 五菱宏光MINIEV。
大家对于MINIEV已经非常熟悉了，这辆“国民神车”从亮相至今，话题度都非常高，热度也一直未减，同时销量也在新能源类别中一骑绝尘。不管你怎么看它，这辆神似老年代步车的小家伙，解决了很多人的用车需求是不可否认的。
可 长安奔奔E-Star又是何方神圣？为什么把它和MINIEV放在一起说？因为
奔奔E-Star在某种程度上可以算是MINIEV的竞品，至少在价格上是这样的。 奔奔E-Star的入门版和次低配车型，售价分别为2.98万元和3.98万元，明显就是冲着MINIEV来的。
不过在产品力方面，我觉得 奔奔E-Star要更有优势，最起码从外观来看，它是一款大家传统认知里的汽车。5门5座两厢车的车身形式，绝对不会被当做老年代步车，并且第二排乘客上下车也更方便。
而且在动态参数上， 奔奔E-Star也更符合一辆正统汽车的标准。最低配纯电续航150公里，售价3.98万元的次低配，续航里程就已经可以达到301公里了，日常代步完全够用了。
极速方面，最低配 奔奔E-Star为101km/h，其他车型都为125km/h，可以放心在城市的快速路、环路上驾驶。
内饰方面， 奔奔E-Star也完全是正规汽车的样式。而MINIEV那种“极致简约”的风格，不但看起来不太上档次，同时也存在安全隐患。因为主驾和副驾之间没有隔断，副驾的腿很容易伸到主驾这边来，对驾驶员造成干扰。
奔奔E-Star国民版内饰
不过碍于成本问题，MINIEV存在的一些问题， 奔奔E-Star也没解决，比如只有慢充，而且低配和次低配也没有
安全气囊。
五菱宏光MINIEV内饰
不过在另外两款售价更高一些的车型上，是有 安全气囊的，而且还提供更多的舒适性装备，不过价格也贵了，6.98万元和7.48万元的价格，买这么一辆小车就显得不太明智了。
奔奔E-Star高配车型外观
所以朋友们，不要只盯着MINIEV了，2、3万块钱的纯电代步车， 长安奔奔E-Star是个更靠谱的选择。
写在最后
买车时的思维定式，或者别人的意见和建议，可能让我们错过一些隐藏的好车。车是自己开的，自己喜欢就好，有时不用想太多。希望文中推荐的几款车，能给小伙伴们选车带来一些新的思路。
大家在买车时是如何考虑的？可以把自己的想法分享在评论区。
（文/车友号 汽车洋葱圈）
