对于一汽丰田奕泽来说，抛开品质谈性价比是不公平的

[车友头条-车友号-吴佩频道]  高品质的魔力让人了解它并不简单

此前“错过了”奕泽，这次积极地承担下实拍的任务，实际上我是想借此机会好好开一下。我先肯定一点是一汽丰田足够有诚意，把这全新RAV4荣放、亚洲龙同系列（M20系列）的2.0L直列四缸自然吸气发动机也放在这款小型SUV上，所以是澎湃还是超顺滑呢？我很想知道答案。

先简单报一下奕泽的动力数据。2.0L直列四缸自然吸气发动机，热效率高达40%，最大马力171Ps，最大扭矩203N·m，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。在这套动力系统的加持下，推动这1.5吨左右的小车，我唯一能表达彼时感受的一个词汇就是：顺畅！千万不要被它运动的外观所迷惑，奕泽开起来动力的响应就是畅快而舒适，极易上手。

这里聊聊一个个人问题。最近我入手了一台2013款的雷克萨斯IS250，它所搭载的V6的那种畅顺和动力输出的自然，朋友甚至以为它是一台混合动力车型！没错，这种似曾相识的感觉，我在奕泽上也找到了。哎，亏大了，何必二手雷克萨斯，其实买台奕泽新车也挺香的。

当然，如果你想要更丝滑畅顺的用车体验，用电驱动的奕泽E进擎就更合你胃口了，而且官方续航里程也有400公里，传统合资车企来说，已经算颇具竞争力了。

上文我说到奕泽价格并不低，实际上它用料是厚道的。说到驾乘感受我就再啰嗦两句吧，奕泽采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆式独立悬挂，这在同级别车型当中是比较难得的，比如本田的XR-V/缤智，那也都是后扭力梁非独立悬挂。

同时，配置的丰富度也是支撑奕泽卖这个价格的一大原因。诞生于TNGA架构的它全系标配10气囊，而且车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统也是全系标配，这些优点同样存在于奕泽E进擎上。一辆车安不安全，与其凭关车门厚重感与否来判断，不如看安全配置多与少来衡量吧，你骂我精日我也是这么认为的，因为不管它是日系车还是其它国家品牌的车型我都会一视同仁，以统一而科学的标准来衡量问题。