合资纯电真的不行？第二波产品实力不可小觑

[车友头条-车友号-DearAuto]  最近，已经有新一批合资品牌纯电动车在中国市场开启了预售，即将开始他们在中国纯电市场的第二波攻势。其中，不乏通用（凯迪拉克）、丰田、奔驰（smart）、日产等主流合资品牌。

第一波合资产品几乎全体折戟

这些合资品牌上一轮在中国市场投放的纯电动车几乎全体折戟，虽然有可能是试水的产品，但是销量可以用惨淡两个字来形容，他们失败的原因有很多，但是总结只有一个字：贵。

微蓝6

微蓝7

例如通用别克的微蓝纯电系列，紧凑轿车微蓝6 2020款指导价20.03-22.23万元，补贴后售价17.78-19.98万元，市场价格还要降5万以上，成交价几乎对折，但在2021年累计销量只有2.2万辆；小型纯电SUV微蓝7指导价19.78-21.78万元，补贴后售价18.77-20.77万元，虽然22款在2021年底官方整体降价1.8万元，市场价格还要降3.5-5万元，在2021年销量依然只有3位数。

奔驰EQC

豪华品牌奔驰的紧凑型纯电SUV EQC，指导价更是高达49.98-57.98万元，市场优惠降价12-16万元，2021年的销量只有6000辆。

轩逸·纯电

东风日产以全球畅销纯电车型聆风为基础打造的轩逸·纯电也价格不低，指导价高达23.8-25.4万元，在2020完整的销售年度，累计销量只有4000辆左右，目前已经停产。

一汽 丰田奕泽E进擎

即使是成本控制较好的丰田，一汽丰田小型纯电SUV奕泽E进擎的补贴后售价依然要22.58-25.38万元，2021年的累计销量也不到2000辆。

第一波合资电动车比较贵，主要的原因还是因为这些合资品牌尚未从品牌价值的惯性中走出来。

电动车的“三大件”已经变成了电机、电控和电池

在燃油车时代主流合资品牌之所以能够卖出更多的溢价，在于他们确实有着一般品牌不能比拟的核心技术，例如发动机、变速箱、底盘这些燃油车时代的“三大件”，也因此构成了各自独有的品牌价值。但是在电动车时代的“三大件”却是电机、电控和电池，在电机性能相差甚微，电池瓶颈迟迟不能突破的现状下，依托这两个为基础的电控也难以拉开距离，可以说，几乎所有车厂在纯电动车技术领域都是处于相同的起跑线上。