启辰重回日产，不失是个明智的选择

[车友头条-车友号-车动态]  前言：理想和现实总会相背而行，三年的时间，从满怀期待到心如死灰，那位曾意气风发的启辰少年，最终还是低下了头。

临近年末，在这辞旧迎新之际，东风汽车有限公司却抛出了一则“爆炸性”的整合通知：宣布将东风启辰汽车有限公司重新纳入东风日产管理。从之前的独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌。官方表示本次整合是为了进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展。以大局为重确实无可挑剔，可对于东风启辰而言，这次整合无异于是一次“降维打击”。

回顾东风启辰“独立”之初，每月销量破万乃基本常态，甚至还在2017年年末月销突破2万，全年累计销量14.3万辆，同比增长22.7%。独立后的高光时刻让东风启辰对未来充满了信心，并规划了雄心勃勃的腾飞计划。可谁曾想到东风启辰难续销量辉煌，自2018年开始，销量便开始持续走低，尤其是今年，东风启辰前11月份累计销量只有68694辆，不及2017年高峰时候的一半。销量严重的下滑态势让东风启辰处在了崩溃的边缘。

当然在此期间，东风启辰不是没有进行过“自救”，在今年4月份上市的启辰星就被寄予了厚望，奈何天不遂人愿，启辰星相较于以往车型而言，虽然在设计语言或配置搭载上都有所突破，可奈何过高的售价和“廉价日产”的光环，以及缺乏核心卖点，让TA根本无法和同级竞品抗衡，由此导致销量一直处于低迷状态，从上市至今销量只有16893辆，11月份销量只完成了2804辆。东风启辰最后的希望，也破灭了。

目前撑起东风启辰台面的仍是“老将”启辰D60，虽然脱胎于第十二代轩逸，但凭借着东风日产的技术加持以及低价合资车的定位，让TA得以支撑起东风启辰销量的半壁江山。但随着自主品牌的崛起，合资车售价的不断下探，启辰D60的竞争优势也在被不断压缩，从巅峰时的月销破万，沦为如今销量徘徊在3000辆左右，就是最好的证明。