十万元是国产车分水岭？丰田也不例外，十万元上下车型待遇大不同

[车友头条-车友号-车知事]  

都说10万元是自主车企的分水岭，因为大多数国产车只要售价在10万元以上，基本都难以走量，当然，这里主要还是指国产轿车，像是长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主SUV，即便是售价在10万元以上也依然热销。纵观起售价在10万元以上的自主轿车，除了吉利星瑞上市首月销量就突破7000辆外，其余车型销量无一例外都是惨不忍睹。

这一现象在丰田身上也不例外，丰田与自主品牌不同的是，在10万元以上价位大多数丰田车都有着不错的市场表现，即便像是奕泽和C-HR这样竞争力并不强的小型SUV，月销量也在5000辆左右。

而在10万元以下价位，像是致享、致炫、威驰这样的7万元便可入手的轿车，在如此便宜的情况下这些丰田小型车单月销量也不过才3000辆左右，早就被丰田同级销量数据时列为其它。

究竟是何原因导致十几二十几万元的丰田买车还要排队提车，而在10万元以下的产品无人问津呢？是这些小型车没知名度吗？当然不是，以威驰为例，作为丰田在华生产的第一款轿车，自2002年第一代威驰亮相后，一直有着不错的市场表现，在同级别销量排行中也经常名列前茅，威驰的没落也是近几年才显现的。

其实，消费者之所以对10万元以下的丰田车不买账，主要还是受外界环境和自身的影响。

我们先来说说外界环境，依旧是以威驰为例。威驰的没落也正是近几年的事情，而在近几年正是自主品牌飞速发展的时间节点，10万元以下的轿车市场有太多太多自主轿车可选择。像是吉利帝豪、长安逸动等自主轿车，在近10年的时间里已经积累了不错的口碑，单月销量基本都在1万辆甚至2万辆以上。

这些车型在售价与威驰相差不大的背景下，在配置、空间以及驾驶体验上都领先威驰一个级别，威驰在它们面前有的仅是一个"牛头标"，竞争力并不强。这也就导致消费能力在10万元以下的消费者大多会选择自主轿车，加上国内消费者收入和生活品质的提升，有更多人能够消费者得起10万元以上价位车型，而在10万元以上有太多太多有口皆碑的合资A级轿车可选择。