自主家轿“三国杀”

[车友头条-车友号-BusinessCars]  自主轿车一直都是中国汽车品牌的痛点，特别是在合资品牌霸占和下探的历史环境和背景下，自主家轿的市场份额跌了又跌，拿得出手明星产品屈指可数。从乘联会发布的批发销量显示，自主中级车前8个月三强为吉利帝豪（14.29万辆）、长安逸动（9.98万辆）和荣威i5（7.98万辆），这三款产品能够保持在月销万辆的区间水平，远远甩开其他对手。

是的，自主家轿已经形成了由吉利、长安、荣威三足鼎立态势，这是中国品牌汽车市场不可多得的喜讯，毕竟一枝独秀不是春，有竞争才有进步。但问题在于如何将这种轿车的优势扩散开来，用更多轿车产品去迎战和对抗合资，这不仅是这三个自主品牌在轿车市场的必须作为，也是整个中国品牌强大之路的重要一步。

强者从来都不惧怕市场的压力，自主家轿难做又何妨？但这丝毫不能阻挡强者的勇气和挑战，从上市以来就强势崛起的逸动PLUS，到主打品牌向上的i6 MAX，再到吉利全新架构下的PREFACE，我们能看到自主品牌不仅在巩固既有品牌下的轿车市场份额，同时多个品牌也在逐步尝试拓宽轿车产品矩阵，推出全新的产品，用更强大的产品力去吸引潜在的消费者，甚至是推动品牌不断向上。

如果把自主家轿三强和品牌在轿车间的相互竞争看作“三国杀”，但毫无疑问的是，因为这个动作，让自主家轿和自主品牌在未来拥有无限可能。

在竞争中寻求向上

9月16日，上汽荣威i6 MAX/ei6 MAX以10.98-15.68万元正式推向市场。但如果抛开市场接受度并不高、非主流的PHEV版本，纯燃油车型才是荣威此次推出全新轿车产品的重中之重，荣威i6 MAX售价区间也定在了10.89万元-12.58万元。

作为荣威焕新狮标下的首款轿车产品，i6 MAX的定位自然是往上走的，这一点无论是从i6 MAX的定价还是配置，甚至是全新的内外饰设计就可见一斑。“它是我们继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型，希望通过MAX高端产品序列的产品力，体现出我们不断追求更高的品质和极致的实力。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民表示。