有钱人为什么都买后驱车？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

而前驱车，虽然在加速时同样会产生轴荷转移，但由于前驱车的驱动轮在前面，所以急加速时车辆的前轮抓地力反倒还不如静态。这样一来，前驱车在急加速时就容易出现前轮空转打滑的状态，最终影响到加速时间。而这种问题在150匹马力以上的车型上尤为明显，这也就是为什么动力仅184匹的后驱宝马3系，加速还能那么快的原因之一了。

通常情况下，后驱车都会使用纵置发动机布局，也就是发动机竖着放在机舱内。这种纵置布局的形式，相比于前驱车更常采用的横置布局来说，横向空间明显要更加宽裕。

而开阔的横向机舱空间，则给悬架的设计与选择留出了更多的空间。众所周知，大部分前驱民用车之所以采用麦弗逊式悬架，最关键的因素就是麦弗逊占用机舱的空间更小。而后驱车就没有了这样的困扰，无论是双叉臂，还是更复杂的多连杆，纵置发动机车型都有更加充裕的空间留给悬架。所以，相比起前驱车型来说，后驱车往往可以使用更高级的悬架形式，来提高车辆的操控和滤震性。

沃尔沃XC70横置直六

以前驱车为代表的横置发动机布局车型，虽然拥有更低的制造成本，更好的车内空间表现，但横置这种形式却对发动机的尺寸有着十分严苛的要求。由于发动机是横放在机舱的关系，所以发动机的长度肯定就会受限，基本直列六缸发动机就是横置车型的极限了。而要想从宽度上下手，也就是使用V型发动机，那又会对车辆的水箱散热布置提出很高的要求。所以说，绝大部分的前驱车型都会采用体积较小的直列四缸引擎作为动力来源。

而以后驱车为代表的纵置发动机车型就不会有这个顾虑。由于发动机纵置的关系，只要把车头设计的足够长，哪怕是直列十二缸也不会出现任何问题。与此同时，原本会被机舱宽度限制的引擎长度，在纵置发动机上则变为了相对更窄的引擎宽度，这样一来连塞进十分接近正方形的W12发动机都不是问题了。所以，相比起横置的前驱车来说，使用纵置后驱的形式往往可以放下更大的引擎，拥有更多的马力。