有钱人为什么都买后驱车？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

只可惜，前驱车的前轮因为拥有负责驱动车轮的万向节存在，所以前轮的最大摆角就直接被限制住了。也就是说，前驱车是不可能拥有太大转向角度的。同时，由于四驱车型的前轮同样需要万向节来传递动力，所以就算是基于后驱车打造的四驱车，其相比于同车型的后驱版，转弯半径也是要更大的。

而后驱车型的前轮由于没有万向节的存在，前轮甚至可以打到将近90°的转向角。也正因如此，车身更长的豪华轿车，为了尽可能的降低最小转弯半径，基本都会使用后驱作为车辆的驱动形式。

在极限驾驶时，前驱车的前轮基本要在同一时间内完成刹车、转向和牵引车辆这三个动作。只可惜，由于轮胎的横向牵引力和纵向牵引力之和只能小于等于“1”，所以如果轮胎的极限抓地力是1的话，假设在拐弯时用去了0.5，那么前驱车此时的出弯牵引力最大就只有0.5了。这就导致前驱车在极限驾驶出弯时，根本发挥不出发动机的全部动力。

然而后驱车就没有这个困扰，因为相较于前驱车型来说，后驱车的前轮只需要负责转向和刹车即可。所以后驱车在出弯加速时自然就有着得天独厚的优势了。

后驱车除了在出弯加速时有优势外，得益于更加偏中性的前后配重比（例如前后50:50），所以后驱车在极限过弯时，后轮实际上也能帮助前轮来分担一部分的侧向抓地力，从而提高车辆的过弯极限。

这时反观前驱车就很尴尬了，由于前驱车大部分的重量都压在车辆前部的关系。所以在极限过弯时，车辆的后轮几乎分配不到太多的轴荷重量，这样一来轮胎与地面之间的压强自然就不如后驱车，所产生的抓地力肯定也无法与后驱车相提并论。更关键的是，正是由于无法提供足够的抓地力，所以前驱车的后轮往往还会遇到工作温度无法达标的问题，进一步影响后轮的抓地力。

车辆在急加速时，会因为惯性的缘故导致后轮承担更多的轴荷，也就是后轮与地面之间的压强会比静止时更高。这就意味着，后驱车在加速时，车辆的后轮会拥有比静止或匀速行驶时更多的抓地力，所以在急加速时自然就更不容易出现打滑，在一定程度上避免了动力流失。