GTE=EV+HEV+GT，一汽大众GTE实现一车三用

2020年06月14日 21:02

[车友头条-车友号-波帆说车] 新能源汽车市场正在蓬勃发展，在新能源汽车产品、产业链、消费市场的完善过程中，众多车企想要脱颖而出，势必将新能源产品的核心技术不断提高，满足用户对新能源汽车在各个场景下的用车需求。一汽-大众GTE技术便在这样的背景下应运而生。

2020年6月11日-12日，一汽-大众西区事业部在重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布暨试驾会，波帆说车和西区众多主流汽车媒体一起见证了大众汽车在新能源领域的“金字招牌”——GTE技术品牌的重磅发布，以及深度试驾了旗下探岳GTE、新迈腾GTE两款新车，真正感受到“一车三用”的GTE，果然名不虚传。

GTE=EV+HEV+GT

GTE技术品牌是一汽-大众立足新能源领域的金字招牌，它是推动一汽-大众新能源战略转型的重要推动力。GTE技术品牌不仅是一个产品，它同时拥有性能、节能、人性化三大硬实力，将为市场和用户带来更多新选择、新体验，甚至代表着一种推动行业发展的新能源技术。

作为一款插电式混合动力产品，GTE打破了鱼与熊掌不能兼得的遗憾，让TSI涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合，让性能和节能实现了平衡，满足消费者的各种用车场景。

简单的说就是，GTE=EV+HEV+GT，它能够同时拥有纯电汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）以及性能车（GT）的优点。每周5天上下班时，你把它当成纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，你把它当成混合动力汽车，省心！当你偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的超跑，带感！这辆车真正实现了“一车三用”。

了解大众的车友们都知道，GT意为“Gran Turismo”，它源自于意大利语：高性能旅行和堪比高性能赛车的车型。基于GT的理念，大众汽车进行了深入的研发，并在1976年创造了第一代GTI车型。在GTI的基础上，大众开始对性能和节能进行融合，并推出了GTD，也就是柴油版的GTI。而随着新能源汽车时代的来临，GTE的诞生就是为了满足新能源时代消费者对性能和节能的双重需求。

GTE享绿牌、不限行，油耗低、动力强，可充电、可加油，没有续航里程烦恼。购买GTE车型还不交购置税，再加上大众多年来积累的品牌号召力，这样的车型让广大消费者们怎能不爱？

深度试驾见证GTE品牌征服8D魔幻山城

本次在重庆举办的发布会上，GTE品牌旗下产品新迈腾GTE与探岳GTE两款新车重磅登场，作为王牌车型和先锋技术的强强联合，一方面是销量领先的探岳和新迈腾家族，另一方面是大众GT高性能家族序列和GTE技术品牌，让每个参与试驾的媒体老师感受了一把大众品牌的强悍。

新迈腾GTE，配备全新插电式混合动力系统，百公里加速仅需7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h，纯电模式下续航里程56km，足以满足大多数车主的日常通勤需求。2020款迈腾GTE 豪华版指导价24.39万；2020款迈腾GTE 尊贵版指导价25.89万。

一汽-大众旗下首款新能源SUV——探岳GTE，搭载EA211 1.4T高功率发动机和一台HEM80永磁同步电机，单单电机动力储备就达到了85kW、330N·m，匹配DQ400e双离合变速箱，最大综合扭矩达到400N·m，8.4秒就可完成百公里加速，纯电续航里程达到了54km，综合百公里油耗为2L。是一款可同时享有纯电车、混动节能车、高性能车用车优势的SUV车型。2020款探岳GTE 豪华版指导价24.98万；2020款探岳GTE 尊贵版指导价25.98万。

本次的试驾路线，主办方安排了“山城一日游”线路，让我们充分体验了重庆市内拥堵的市区道路、内环快速上准高速公路、南山后山蜿蜒盘旋的山路等不同路况下，大众GTE车型完美的适应能力。

在试驾过程中我们发现，其实GTE这套动力系统一共有5种驾驶模式可以选择，包括纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Battery Hold）、充电模式（Battery Charge）、运动模式（GTE）。

在城市拥堵路段试驾时，其实就是模拟大家每天要面对的上下班高峰时期通勤的场景，这时可以用纯电模式或混动模式，以最低功耗行驶，不仅节油，还享受环保静谧的驾乘体验；而进入城市快速路或高速路时，则可以切换成电量保持或充电模式来储备电能，增加纯电续航里程；当然，运动模式的使用，取决于拥有澎湃内心的老司机，当按下“GTE”键，电动机和发动机会同时出力，让我们的直线加速和跑山劈弯更加充满激情。

在试驾过程中，各种驾驶模式的切换和在不同场景下的运用，很好的解释了GTE技术品牌“一车三用”的功能，同时，大众这套动力系统的驾驶品质丝毫不逊色于它的燃油车型。

在波帆说车小编试驾其中一款GTE车型时，最深的印象就是它无比顺畅的起步，动力的衔接非常的利落，基本上解决了燃油版本在低挡位顿挫的问题，而且没有丝毫的响应迟缓。在寻求刺激的GTE模式下，不仅感受到400N·m的推背感，更有模拟V8引擎的悦耳声浪随时刺激着我们的肾上腺素，让驾驶变得更有乐趣。值得补充的是，切换驾驶模式时，发动机介入不会有任何的抖动或是明显的动力响应起伏，从纯电到纯燃油驱动都格外的平顺，同时它的噪音表现也非常小，NVH处理做得十分到位。