试驾:迈腾GTE和探岳GTE的混动系统有何亮点?
[车友头条-车友号-车业杂谈] 2020年6月11日,一汽-大众在重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布会,大众汽车在新能源领域的“金字招牌”——GTE技术品牌正式发布。
熟悉大众的朋友应该知道,大众早在1976年就创造了第一代GTI车型,“GTI”这三个字母,代表的就是强大的性能;经过GTI不断升级,大众在其基础上并推出了GTD,也就是柴油版的GTI。而在环保节能成为主流的当下,大众又推出GTE。
GTE作为插电式混合动力产品,让涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合,不仅性能出色,还实现了节能环保,兼具动力性和经济性。可谓一举两得。
6月12日,是新迈腾GTE与探岳GTE的试驾会,《车业杂谈》在对大众GTE技术有了深入的了解后,也有幸试驾了一下这两款车。
从外观上来看,新迈腾GTE和燃油版是没有太大的区别,只是前中网处多了一个慢充接口; 此外就是前格栅、尾标等细节处,均加入了蓝色元素进行点缀,进一步表明其新能源身份。
探岳GTE也是如此,外观造型与探岳燃油版基本一致,其采用了近似R-Line版车型的外观设计风格中网右侧、以及前翼子板上均增加了“GTE”徽标。此外,前包围两侧新增“C”形日行灯带,这是大众GTE车型共有的特征。
众所周知,重庆是座山城,各种陡坡不计其数。同时重庆也是一座堵城,根据高德地图发布的数据来看,重庆拥堵时平均速度只有16.83km/h。在这样的通行条件下,大众GTE车型的优势就能充分发挥出来了。为什么这么说呢?
首先,新迈腾GTE与探岳GTE采用了相同的动力总成,二者搭载的都是1.4T、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统,传动系统匹配6速双离合变速箱。
虽然1.4T发动机的最大功率只有110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m,并不算很出色,但是它们还有一台能输出85kW/330N·m的电机加持。这套动力总成系统最大功率155kW,综合扭矩达到了400N·m,性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。
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