汽车品评 | 因科技而璀璨 试驾一汽丰田卡罗拉双擎E+

[车友头条-车友号-汽车品评]  如果在高速中途想要加速超车，发动机巨大的嘶吼会提醒你它已经尽力，剩下的只能靠耐心和等待了。

硬件层面，卡罗拉双擎E+搭载了和双擎同款的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，外加一台永磁同步电机，发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m；电机最大功率为53kW，最大扭矩207N·m。

在卡罗拉双擎的基础上，小容量镍氢电池变成了较大容量且带温控的10.5千瓦时锂电池组，由于需要外部充电还加入了充电单元，因此卡罗拉双擎E＋在车重方面增加了130公斤，相当于两个成年人的体重。

根据官方数据，卡罗拉双擎E+纯电续航里程可达55公里，而混动里程则可达930公里，百公里油耗可低至1.3升。

笔者在空旷场地粗略测试了一下它的百公里加速性能，成绩大约在12秒左右，显然仍是佛系的买菜车取向。但对于其主要买家——一线城市消费者来说，这并不是问题，0-80km/h内积极的动力响应完全可以胜任市区通勤的需求。

值得一提的是，车重的增加也就使得车辆的前后配重发生了变化。为了不影响驾驶，卡罗拉双擎E＋在底盘的悬架上做了一些调整。

底盘悬架依旧采用前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式非独立悬架结构，在回弹阻尼上分别增加了5%和20%。以此来保证车辆在行驶过程中的稳定性。同时，后刹车盘也升级为16寸刹车盘，提升制动性能。

双擎E+车型在控制策略、电池容量上都会与双擎不同。在双擎E+车型上，有三个按键可以说是整部车的“灵魂所在”。

这三个按键从左至右分别是“驾驶模式选择”、“电动优先/混动模式切换”、“纯电模式”，通过各种组合，双擎E+能够实现多种驾驶风格的切换。

在动能回收系统方面，卡罗拉双擎E＋并没有单独设置调节选项。卡罗拉双擎E＋在D挡模式下车辆默认为低档位动能回收，若想调节至高回收档位，只需在驾驶的过程中，通过挡把随时切入B挡即可。