“开工难”拉大车市马太效应，救市新政箭在弦上

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  

通用在国内持续承压

1月，美国通用在国内的两大合资公司上汽通用以及上汽通用五菱持续大幅下滑。尤其是上汽通用，1月份30%的跌幅，已经和身后的吉利汽车和东风日产的差距非常小。如果考虑到此次疫情爆发的核心区域是上汽通用销量冠军英朗在国内的唯一生产基地，今年上汽通用想要守住探花位置压力非常大。而通用五菱超过40%的同比下滑，更是国内汽车消费升级的一个体现。对于五菱来说，从去年开始的对于宝骏品牌的全面升级，从战略上看，非常正确。但扭转品牌形象绝非一朝一夕之功，如何加速这个环节，五菱还要花费不少心思。毕竟自主品牌目前都在品牌向上，持续推出新车之外，更需要有一些奇思妙想。

今年对于很多弱势合资品牌来说更是一个大考，北京现代、长安福特、东风起亚、东风神龙、东风雷诺等。短期内，如果没有办法向国内导入大量有竞争力的新车或者在终端售价上大幅下滑，那它们在国内的命运将会更加困难。毕竟曾经各方预计的2020年国内车市企稳目前在疫情的打击下需要打上一个大大的问号。

长城SUV优势减弱

自主品牌中，两大领头羊吉利与长城也是下滑明显。而得益于CS75自去年以来的强势表现，长安汽车的表现倒是非常亮眼。值得一提的是，哈弗H6在1月份下滑非常明显，与身后的CS75销量差距已经非常小，而本田CR-V以及吉利博越同样也是来势汹汹。稍有不慎，H6就很有可能将SUV冠军宝座拱手相送。对于长城汽车来说，H6众多替代车型迟迟无法接班，且WEY品牌并没有办法在短期内承担起新的销量支柱的重任。在去年已经给出大幅优惠的前提下，估计长城应该会故技重施，否则恐怕H6今年很难守住SUV销量冠军的宝座，最终产生一连串不良反应。

新能源汽车市场仍低迷

新能源汽车再１月份继续延续大幅度下滑的态势，全月４.１万台的销量，同比下跌５７.９％，环比下滑６８.４％。从去年退补开始，整个市场仍将持续在低位徘徊良久。但如果仔细分析细分市场，就可以发现，宝马５系phev以及广汽Aion S这两款定位不低的车型排在第二、第三位，且与第一位的荣威Ｅｉ５差距非常小。这从另外一个侧面证明，私人消费者对于新能源汽车的需求，肯定会是追求更高品质。在移动出行同样受到疫情影响较重的情况下，个人需求，尤其是限牌限行城市的个人需求，未来很长一段时间是新能源汽车的主要销量来源。