“开工难”拉大车市马太效应,救市新政箭在弦上
[车友头条-车友号-禾颜阅车] 【导语 :虽然有的主机厂以线上办公方式实现了复工,但现实的考验是,汽车是个产业链关联度极高的产业,很多零部件企业无法正常开工,这让主机厂也无米下锅。中国汽车工业协会预计,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,而零部件供应体系更将被打乱。不过,好在政府要出手了,政策救市已经箭在弦上。这让本来悲观的车市又燃起了一丝希望。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
“我们无法正常复工,很多岗位无法到位。”一位在汽车零部件企业工作的高管告诉《禾颜阅车》,不仅仅是国内,国外的企业也受到影响,因为前往国外上班的员工,需要先隔离14天,有的地区甚至要经第三方城市转机,需要二次隔离,“这样28天就进去了。”
部分企业无法如期复工将连带影响产业链的其他环节,与此同时,尚未完全正常的物流运输也让前业链对接受阻。汽车供给端将出现严重的减产。
根据乘联会发布的数据,预料之中的大幅下滑如期而至。1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆,同比下降20.4%,环比下降19.6%,这是多年来最差的一个开局。其实1月份销量下滑更多的是由于春节假期导致工作日减少,同时也有但如果结合到新冠肺炎疫情和春节假期重叠,估计二月份和一季度的销量会进一步断崖式下滑,国内车企2020年的日子并不好过。
强势车企依旧不俗
根据乘联会的数据,销量排名前15的车企中基本延续了2019年的表现。其中以东风本田和北京奔驰大幅增长最为亮眼。其中东风本田同比增长高达21.3%,北京奔驰的涨幅达到了18.8%,丝毫不受春节假期影响。而一汽大众和其他一众日系车企,虽然涨跌各异,但幅度都较小,基本和去年1月持平,从数字上看也跑赢了大盘,整体市场份额处在攀升过程中。面对当前的中国车市的总体较为疲软的情况,用市场份额来衡量比用绝对的销量数字来衡量更为客观与有效。
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