这两款SUV豪华又各具特色，除了面子，哪点不如同价位BBA？

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内饰部分，RDX相较于其他豪华品牌竞品而言，并没有强烈的家族设计特征。对称的环抱式座舱、配合红黑的内饰配色，给人一种温馨、干净、耐看的感觉。但实话实说，这样的风格并不是特别适合这个价位的车型在中国市场的定位，缺失的豪华感让消费者在掏钱的时候更加犹豫。

当然，抛开内饰感受这种与外观一样的“接受度”问题，讴歌RDX最为出色的还是在行驶质感上。10AT作为这两年变速箱世界里的超新星，目前其实也就四家厂商在使用，分别是F-150与科迈罗ZL1搭载的10AT（通用和福特联合开发），现款雷克萨斯LS上使用的10AT(丰田研发)，以及讴歌全新RDX上的10AT（本田研发）。

而RDX的2.0T发动机与10AT的配合也是相得益彰。265马力的最大功率，380牛·米的最大扭矩，光看数据就能感受到这是一台偏暴躁的发动机。不过，RDX优秀的动力总成却还比不过它更出色的底盘表现。前麦弗逊加后多连杆的悬架组合看似普普通通，但在绕桩和S弯的测试中，RDX展现出了远超同级车型的实力。其秘诀就在于那套号称“地表最强四驱”的SH-AWD。这套四驱系统能保证车辆在任何路面上都处于四驱状态，同时能确保前、后桥扭矩在30:70-70:30之间调节，左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。它的秘诀就在于通过向有充裕抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力，从而产生转向力（可以理解为将驱动力转化为转向力），让车辆沿着预想的行驶轨迹转向。

一句话总结，只要试过，就知道这台车与尺寸相悖的操控感是多么的让人有驾驶信心。（文/车友号 车动力大嘴说车）