2500公里的考验后，再看谁才是居家的那个它

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细节方面，昂科拉GX是三款车型中唯一一款座椅采用了双色的元素，给人的感觉要更时尚一些，并且真皮的面料上还采用打孔工艺，透气性要更好，这点在夏天很有用。而探歌则是三款车型中唯一主副驾驶位带有腰托功能的。逍客座椅“表链式”的纹路和红色缝线则看起来要更加的高级。

我们以身高179cm的体验者为例进行实际空间体验，我们发现当把前排座椅高度调至最低，其他位置调整到合适的驾驶姿势后，三款车型都还剩有两拳的头部空间，看得出昂科拉GX在前排高度数据上虽有落后，但在实际体验中与另外两车差距不大，值得一提的是，昂科拉GX的前排扶手箱做得非常高大，手肘能够很自然的贴合上，这点要比另外两款车型好出不少。

在前排座椅位置不变的情况下体验者进入后排，昂科拉GX后排头部有着2拳的剩余空间，腿部则还剩3指。探歌的表现则最优，头部剩余空间2拳，腿部1拳3指，逍客则为头部剩余空间1拳三指，腿部空间3指。而在感受上，逍客的后排座椅靠背角度是最挺立的，腿部的悬空也比较明显。探歌的后排座椅的靠背角度则为最仰，腿部能够很自然的下垂，而昂科拉GX在这方面不算突出，但座椅柔软的填充让它依旧有足够的舒适度。

值得一提的是，探歌和逍客第二排地台的中央，都有一定的突起，其中探歌最为明显，已经超过了一台iPhone 7 Plus的长度，在满员情况下，势必会对后排中央乘客的舒适性产生一定的影响。而昂科拉GX几乎为纯平，这点要好上不少。

储物空间的“挖掘”是件很考手艺的事

在后备箱的装载能力上，我们用容积数据对比会看到，日产逍客提供了486L的行李箱容积排第一，别克昂科拉GX则凭借415L排名第二，大众探歌401L垫底，但是在具体的参数上，三款车型则各有优势的地方，例如昂科拉GX的纵深是最长的，探歌的行李箱盖板调至最低后，在高度上占有优势，逍客则在宽度上更佳。