2500公里的考验后，再看谁才是居家的那个它

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经过前几天贵州、云南再到四川宜宾2000多公里的奔袭，我们已经详细为大家带来了昂科拉GX、探歌和逍客在设计、隔音、动态行驶以及加速制动等方面的对比，由于路程长、时间紧凑，每天的日程都被测试项目安排得满满的，宜宾作为此次三车横评的最后一站，我们决定放轻松一些，在风景优美的宜宾蜀南竹海，趁着难得闲适，做一些关于舒适性、空间以及配置等方面的项目对比。

前期回顾：

飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性｜18万合资SUV横评（中）

虽然歌声差不多，但音色却体现了真正的级别差距｜18万合资SUV横评（上）

这里再说一下，此次驾仕派选择进行横评的三款紧凑型SUV，分别是上汽通用2020款别克昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型，一汽大众2018款探歌280TSI DSG两驱舒适型和东风日产2019款逍客2.0L CVT旗舰版，而在官方指导价方面，昂科拉GX的售价为17.59万元、探歌的售价为17.08万元，逍客的售价则为18.59万元。其中探歌和昂科拉GX都是驾仕派自己的长测车，而逍客则是为了配合横评的需要从租车渠道租的试驾车。

论空间一寸长是否就真的一寸强

别克昂科拉相信大家不陌生，算得上是国内小型SUV市场的开山鼻祖，2019年7月借着昂科拉换代的机会，别克推出了昂科拉GX，整车的尺寸都要大出昂科拉一圈，轴距更是多出了70mm，按照官方说法，昂科拉GX车型定位在昂科拉和昂科威之间，填补了别克品牌在国内紧凑级SUV市场的空白。

逍客自然也不用多说，在国内有11年历史的紧凑级SUV选手，同级别遇到过的对手，也换过了几轮，近年来依旧是紧凑级SUV中的主流选择，算得上是非常典型的紧凑级SUV代表。车身尺寸和轴距上的参数属于同级别的中游水平。

而作为三者中来得最晚的大众探歌，同样是一款全球化车型，基于MQB-A1架构打造，海外版车型T-ROC的车身长度为4234mm，轴距2603mm，而探歌为了满足国内消费者对空间的进一步需求，着重对轴距进行了加长，虽然探歌的车身长度为4318mm，仅仅比海外版车型长了84mm，但是光轴距就加长了77mm，达到了2680mm，绝对有实力划入紧凑级SUV的行列，同时探歌的轴距也是3辆紧凑级SUV中最长的。昂科拉GX则是三者中车身长度和高度是最优的，逍客则胜在了车身宽度上，可以说各有所优。

那么在其它方面，别克昂科拉GX、大众探歌和日产逍客又各自有怎样的表现？我们根据实际测量结果依次作出分析。

从实际测量的数据上看，在前排腿部空间方面，昂科拉GX占有优势，而在前排高度上，昂科拉GX仅仅比探歌少了10mm，比逍客多了25mm，直观上给人的感受昂科拉GX的前排感受会更好。而在后排空间方面，因为在轴距上，昂科拉GX比逍客少了6mm，比探歌少了40mm，探歌展示出了优势，看得出在空间的分配上，昂科拉GX会更多的照顾到前排的乘客，探歌考虑到后排乘客的需求会多一些，而日产逍客则依旧延续传统紧凑级SUV中庸的风格。

在座椅的尺寸上，探歌的数据无疑更为优秀；不过考虑到附加的舒适性提升上，三款车型中只有昂科拉GX和逍客带有前排座椅加热，而昂科拉GX则是唯一支持前排驾驶位电动调节的车型，由于此次横评大家需要时不时的互换车辆，对于我来说，有电动座椅调节的车型会带来更多的好感，这里要吐槽下探歌，手动调节的座椅依旧采用了反人类的旋钮式前排靠背手动调节。

而在座椅的用料方面，三款车型的前后排都采用了真皮包裹，但比较让我意外的是，在舒适性上，逍客的座椅是最硬的，长时间驾驶很容易疲惫，其次是探歌，而昂科拉GX的座椅填充物是最柔软的，不过前排座椅的包裹性略有不足，给人的感觉偏窄。同时，三款车型的后排座椅都采用的三个安全头枕，不过昂科拉GX后排座椅的中间头枕不能单独调节。

细节方面，昂科拉GX是三款车型中唯一一款座椅采用了双色的元素，给人的感觉要更时尚一些，并且真皮的面料上还采用打孔工艺，透气性要更好，这点在夏天很有用。而探歌则是三款车型中唯一主副驾驶位带有腰托功能的。逍客座椅“表链式”的纹路和红色缝线则看起来要更加的高级。

我们以身高179cm的体验者为例进行实际空间体验，我们发现当把前排座椅高度调至最低，其他位置调整到合适的驾驶姿势后，三款车型都还剩有两拳的头部空间，看得出昂科拉GX在前排高度数据上虽有落后，但在实际体验中与另外两车差距不大，值得一提的是，昂科拉GX的前排扶手箱做得非常高大，手肘能够很自然的贴合上，这点要比另外两款车型好出不少。

在前排座椅位置不变的情况下体验者进入后排，昂科拉GX后排头部有着2拳的剩余空间，腿部则还剩3指。探歌的表现则最优，头部剩余空间2拳，腿部1拳3指，逍客则为头部剩余空间1拳三指，腿部空间3指。而在感受上，逍客的后排座椅靠背角度是最挺立的，腿部的悬空也比较明显。探歌的后排座椅的靠背角度则为最仰，腿部能够很自然的下垂，而昂科拉GX在这方面不算突出，但座椅柔软的填充让它依旧有足够的舒适度。

值得一提的是，探歌和逍客第二排地台的中央，都有一定的突起，其中探歌最为明显，已经超过了一台iPhone 7 Plus的长度，在满员情况下，势必会对后排中央乘客的舒适性产生一定的影响。而昂科拉GX几乎为纯平，这点要好上不少。

储物空间的“挖掘”是件很考手艺的事

在后备箱的装载能力上，我们用容积数据对比会看到，日产逍客提供了486L的行李箱容积排第一，别克昂科拉GX则凭借415L排名第二，大众探歌401L垫底，但是在具体的参数上，三款车型则各有优势的地方，例如昂科拉GX的纵深是最长的，探歌的行李箱盖板调至最低后，在高度上占有优势，逍客则在宽度上更佳。

而在行李箱的平整性上来看，由于大众探歌和日产逍客采用的是多连杆式独立后悬架，轮拱对行李箱内部有一定的空间占用，采用扭力梁式非独立后悬架的昂科拉GX，轮拱不仅对行李箱空间的侵占较小，造型也更加平整。三款车型的第二排座椅都支持4/6比例的放倒，放倒后的地台都较为平整。

在对比了行李箱参数和大致造型后，我们决定用实物测量一下三款车型在不放倒第二排座椅的情况下，行李箱的空间极限是怎样的表现，希望可以更直观的给大家提供参考。

我们先看探歌，作为三款车型中行李箱空间数据上最不占优的选手，探歌的行李箱在纵深和宽度上都不及另外两名选手，我们先放入4个21寸的旅行箱，可以看出无论是横向还是纵向的剩余空间都很局促，所以剩下的物品我们只能通过向上叠放，不过好在探歌行李箱底部的盖板放置最低后有850mm的高度，所以就算物品全部放置后，剩余的高度依旧可观，还不影响内后视镜的视野。

第二个上场的日产逍客，则有着最长的行李箱宽度，我们能够看到，在放置4个旅行箱后，行李箱的横向还剩有一个背包的空间，不过由于高度仅仅710mm，在放置完所有的行李后，已经非常明显的会影响视野了。

而最后上场的昂科拉GX则有着最长的纵深深度，这点在满载的情况下特别能体现出优势，两个5L的水桶在前两款车型上只能横向放置，而在昂科拉GX上则支持纵向，并且在满载的情况下和探歌一样，不会影响内后视镜的视野。

昂科拉GX和探歌两款车型都支持行李箱下盖板的两段式的调节，不过我们还是能明显看出，探歌的可调幅度要比昂科拉GX多出许多。

同时在便利性上，三款车型中，别克昂科拉GX和大众探歌支持电动尾门，虽然这两款车型都是单独选配的这一配置，但是参加横评的逍客作为旗舰车款，也并没有选装的机会。

和往常一样，我们购买了红牛、农夫山泉和脉动三种不同直径、长度规格的常用饮品，分别尝试塞进昂科拉GX、探歌和逍客的前后门板和中央扶手、手套箱，着重看看这些传统的储物规划上，三款车型有哪些区别，至于在此基础之上三款车型的储物布局还有哪些加分项，则单独再说。

看得出，在传统的储物空间布局上，昂科拉GX在中央扶手箱和前后门板上更有优势，之前我们就说到过，昂科拉GX高大的扶手箱对手肘的支撑非常到位，这也让扶手箱的空间更加可观。而且昂科拉GX还很会利用内门把手的位置，把底部做封死处理，就能得到一个随手可得的储物空间，用来放置手机再好不过。再说说除去传统布局外的储物空间，昂科拉GX在前排杯架后方规划了一个储物格，容积可观，能够再多放下2瓶脉动，而中控台下方的储物格则可以放置2瓶红牛，值得一提的是，这个储物格和上方的电源接口做了隔断，即使放置物品后，也不会影响接口的使用。

探歌的中央扶手箱打开后只能容纳1瓶红牛尺寸的拉罐，日常中使用只能放一些票据或零钱。前后门板上的储物格开口和长度都挺不错，可惜的是把手的区域没有很好的利用起来。探歌储物空间值得一说的是，在掀开后排中央扶手的后盖板后，就可以贯通乘客区和行李箱，这一点的好处有两个，其一是方便后排乘客拿取行李箱的物品，其二就是在满足四人乘坐的情况下，放置一些超长的物品。

逍客则有着比另外两名选手更大的手套箱空间，其他传统的储物空间布置得就算中规中矩，后排中央出风口的下方多出一个储物格，适合放置手机或是钱包。

配置、用料 花多少钱不一定能办多大事

对于紧凑级SUV来说，尽可能多的丰富家庭用车需求，无疑是最好的。除了前面说的座椅舒适性与储物空间，配置和用料也是用车中经常接触到的层面。之前说到过，参加横评的三款车型，17.59万元的昂科拉GX，属于家族中的高配车型、17.08万元的探歌则属于家族中的中配车型，18.59万元的逍客更是旗舰车型，那么对于消费者来说，到底是花多少钱办多大事儿好，还是花精明的钱办正确的事儿好。

在多媒体配置这个环节上，我们通过对比就不难看出，别克昂科拉GX光是对比探歌就取得了绝对的优势，甚至面对贵上自己1万元的逍客，也并没有败下阵来。诸如时下流行的语音操作、车载互联、车联网、人工服务和OTA升级在昂科拉GX上都能看见。而探歌则完全依靠的CarPlay和CarLife这种第三方应用为自己撑起多媒体的需求。而逍客虽然没有CarPlay和CarLife这种流行的手机互联系统，但好在自己搭载的系统还算好用。那么这三款车型的多媒体功能，在具体的使用中，又会有怎样的表现呢？

昂科拉GX作为多媒体功能最多的车型，8英寸的中控屏内置了CarPlay、CarLife、GPS导航等功能，并且搭载了eConnect2.0互联技术，支持OTA远程升级，顶部还有安吉星人工服务按钮，并且还有每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量，可以说是武装到了牙齿。值得一的是，昂科拉GX的音量调节和切歌，整合到了方向盘的后方，不清楚的会以为这是“换挡拨片”，当然嫌麻烦你也可以语音操作。

探歌的表现完全在我意料之中，就是靠手机互联满足多媒体需求，好在CarPlay和CarLife功能的强大，能够实现导航、音乐播放等功能。整体给人的感觉非常普通，实体按键多，好在旋钮的阻尼到位，操作也非常顺手，很容易习惯。

而逍客为了营造科技氛围，采用了9英寸的中控屏幕，是三款车型中面积最大的，它把很多功能整合到了屏幕内或是设置为两边的虚拟按键。比如音量调节就采用了触摸式，看着很科幻，但操作缺少回馈，对于喜欢盲操的朋友，需要习惯。逍客的多媒体系统不支持CarPlay和CarLife，但好在自带的系统还算好用，有很多第三方App可以下载，导航也是高德地图车机版，实用性较高。如果嫌操作麻烦，和昂科拉GX一样，逍客也支持语音操作。

在安全配置方面，三款车型让我意外的是，居然都配备了主动刹车功能，看来厂家对于必要的安全配置都愿意积极下放。而这其中昂科拉GX和逍客还支持并线辅助和车道保持预警，甚至昂科拉GX还多出了车道保持辅助，当车辆判断到在偏离车道时，方向盘会主动修正。而在一些便利性的配置上，仅昂科拉GX和探歌支持自动驻车，自动大灯和远近光切换则是昂科拉GX独有。

对于一款紧凑级SUV来说，配备单区自动空调还算理所应当，双区自动空调更是再好不过，遗憾的是探歌给的是手动空调。而在后排乘客的舒适性上，探歌和逍客提供了后排出风口，并在出风口下方都配备有电源接口。

内饰作为消费者用车时接触到的最多的层面，除了配置，我相信用料和设计的出色与否，也在很大一定程度上能影响用户的感受。我们先看三款车型整体的设计风格，别克昂科拉GX给我的整体印象是运用的元素更多，看起来更有设计感，探歌则依旧延续了大众的家族式风格，整体给人的感觉很平淡，而逍客则在用料上最厚道，给人一种更舒适的氛围。

在细节上，昂科拉GX中控台多线条的勾勒看起来很有层次感，也是三款车型唯一采用了双色内饰的元素，仪表台和门板上方均采用了塘塑工艺，手感较软，上面的“缝线”仔细看，会发现是用模具压出的，但并不影响视觉效果，再加上中控台上的饰板还采用了水转印的工艺，我相信昂科拉GX更合年轻消费者的口味。

相比而言，大众探歌在内饰材质上就比较令人失望了。也许是本身定位的关系，探歌的车内仅有门板在手肘位置布置了一块皮革包裹的海绵材质，其它能触及的地方基本都以生硬的塑料件铺成，只能说纹路还隐约有点高级，此外中控台上使用了大面积的钢琴烤漆饰板，企图提升一定的车内氛围。

作为三款车型中用料最厚道的逍客，门板、中控台和扶手箱等日常接触到的地方，都用了皮革包裹，采用的也是真正的双缝线工艺，看得出厂家的诚意，不过整体的设计感就比较单调。

自吸、涡轮、双离合、CVT大混战 谁才是油耗一哥

此次横评总里程超过2500km，包括了高速、山路、城镇和市区等多种路况，并且三款车型的动力水平也各有不同，昂科拉GX采用了1.3L涡轮增压发动机+CVT变速箱，探歌则是1.4L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，而逍客采用的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，可以说这次油耗成绩的对比是一场自吸、涡轮、双离合、CVT的大混战。

首先要说的是，为了方便数据的统一，我们全程为车辆加注的都是92号汽油。在高速路段时，我们基本以100-120kph车速巡航，加之经常怠速停车拍摄，又时常遇到城区高峰期拥堵，所以此次油耗的标准，只针对这次横评的情况下。

昂科拉GX全程行驶了2574km，共加注燃油158.19L，最终得到6.2L/100km的平均油耗数值。实际上昂科拉GX的1.3T+CVT变速箱的动力组合，既可以满足平顺性，又照顾到了燃油经济性。超车加速后劲很足，换挡动作也很柔和。

探歌全程行驶了2531km，共加注燃油153.89L，最终得到6.0L/100km的平均油耗数值，是三位选手中最低的。探歌再次向大家展示了大众小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱在燃油经济上的优势，特别是在高速巡航的情况下，还能保持发动机低转速的特点。

逍客全程行驶了2499km，共加注燃油174.47L，最终得到6.9L/100km的平均油耗数值，在城市中低速的环境下，逍客的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱确实能够保持足够的平顺性和燃油经济性，但是这款动力组合在高速工况就不行了，车速超过100km/h之后，发动机的高转速让燃油经济性大打折扣，为此也落下了对手不少。

驾仕总结

算上出发、回程和路途中找路的历程，昂科拉GX、探歌和逍客的总里程分别都突破了2500公里，5天3站的不间断驾驶，让我们对这3款风格迥异的紧凑型SUV有了深入的体验和认识，并进行了相对全面的测试。

虽然别克昂科拉GX身上依旧留有前辈昂科拉在小型SUV市场上的光环，但在这次横评中的表现，绝对符合一台紧凑型SUV应该有的表现，所以别被它的名字迷惑了。在配置、内饰设计和储物空间的丰富性上，昂科拉GX更占有优势。特别是更时尚的设计和科技互联配置，相信年轻消费者会更加喜欢。

大众探歌给我留下印象最深刻的一点就在于它的后排空间，虽然车身长度在三款车型中不占优势，但好在主打的“同级最大净值空间”发挥了作用，为后排的乘客提供了足够的舒适性，当然弊端也看得出，就是行李箱空间的不足。同时在配置和用料方面，探歌的表现就差强人意了，其中很大一部分原因是品牌溢价的结果造成的。

逍客作为紧凑级SUV市场的老选手，这次横评中的表现只能说是在意料之中，除了更年轻的外观设计，整体给人的感觉还是老样子，空间一般、动力一般、配置一般、动力一般，当然这种做法满足家用需求自然是再好不过的，但如果要更多的打动年轻、挑剔的消费者，逍客确实缺少核心卖点。

接下来，我们将整合所有的测试表现，通过视频的形式，对这三款紧凑型SUV做出最终总结，并根据测试的各种项目成绩表现进行最终打分。

文｜仁哥

图｜Wu,sx 仁哥（文/车友号 驾仕派-官方）