试驾凯程F70：10万级皮卡堪称越野利器，乐趣不输F150

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虽然越野公园内的直路不多，笔者还是抓住机会测试了一下它的提速表现。得益于其强劲的低扭，从2挡开始，它就能提供非常好的推背感。它在越野路段的加速表现直逼不少2.0T汽油发动机轿车。同时，在快速提速的时候，它的换挡执行也非常顺畅。挡位很清晰，行程也很合理。6MT变速箱的换挡手感上乘。

分时四驱系统，轻松应对越野

长安凯程F70之所以能够在越野公园撒野，其最大的功臣就是这套分时四驱系统。分时四驱是四驱系统中的老字辈，机械的结构赋予了它最为强悍的越野能力。大家非常熟悉丰田普拉多也是搭载的这种结构的四驱系统。

传统分时四驱的操作比较繁琐，而长安凯程F70将这种操作化繁为简。驱动模式分为三种，分别是2H（两驱高速，适用于铺装路面）、4H（四驱高速，适用于路况好的非铺装路面）、4L（四驱低速，最强模式，适用于各种极端路况）。

在越野公园中，有两个难度非常高的大坡。此时需要用到4L模式，使用1挡爬坡，在车身完全进入坡道之后能够明显地感觉到车轮开始打滑，但是打滑的情况并没有持续多久，强大的低速四驱能够始终保持动力的良好输出，没有经过多少挣扎，就成功登顶。

而在越野公园中的其他项目，例如搓板路、乱石路、涉水路、巨石路等障碍，只需用到4H模式，在这些项目中，长安凯程F70标配的越野AT胎没有给这些障碍多余的表现机会，用1挡就可以轻松过关。

专业皮卡底盘，更稳健的车身姿态

值得一提的是，这辆长安凯程F70吸纳了来自PSA的赛车级底盘基因。它的底盘结构是皮卡车型中主流的前双叉臂独立悬架+后全渐变式钢板弹簧，属于非常硬派的悬架结构。通常，这种底盘结构承载能力极强，但是舒适性表现就会比较一般。

但大家都知道PSA是一个底盘调校的大师，在乘用车领域，PSA家的非独立悬架通常都能达到比其他品牌独立悬架更好的动态表现。而在长安凯程F70上也印证了这一点。在越野公园内不太好的非铺装路面上，底盘能够过滤到大部分的震动。在这种小路上以较快的速度过弯时，长安凯程F70的车身姿态也十分稳健。相比传统皮卡，其在底盘运动性和操控性方面有非常大幅的提升。