朱江明：零跑四年一共花了20多亿

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  2年后再采访，朱江明承认刚杀入汽车业时“对汽车行业的认知确实非常少，很多事情没有考虑到”，例如不知道汽车生产和销售需要准入资质、对造车的巨额投入估计不足。

不知道行业有准入资质就杀了进来听上去有些不可思议，但这在朱江明创业过程中是常态，“2000年我进入安防领域的时候，去市场上买摄像头，我连指标都提不出来。2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人是一抹黑。”

十几年过去，从不知道摄像头指标到把大华做成视频监控和安防行业全球第二，这个过程给了朱江明进入新领域的信心和行为模式——“很多东西不是一定要用国外的技术，而是要搞更多的创新，我们的很多创新都已经成为了全球的一种标准。这个过程让我更有信心，觉得中国企业完全有能力去做国外一样的东西，特别是人工智能。”

进入汽车业的理由，除了与其他造车新势力一样的“感受到智能电动汽车机会”，另外一点是大华在智能交通、电子设备方面的技术积累和自研软硬件可以应用到汽车上，朱江明认为这一点零跑比许多造车新势力甚至传统车企更有优势。

零跑S01上运用了静脉解锁和人脸识别，前者是全球首次在汽车上运用该技术，后者是大华最擅长的强项——大华曾获得过国际人脸识别公开测试机构LFW测试第一名，领先于Google、Facebook、face++等企业。

两年前汽车商业评论对朱江明和零跑的判断有对也有错，对的是他们确实对汽车业认知不多，错的是忽略了新进入者的学习速度。

从2015年9月开始招聘组建团队，到2015年12月24日正式注册，零跑用不到四年时间实现了第一款车上市交付。朱江明对这个节奏的评价是“不能算慢，也不能算快，是一个适中的车企”。

“要么改变行业，要么零跑自身需要改变”后续都在发生，零跑在改变，反应和频次很快。最近的是S01开始交付后，受到一些供应商产量和质量的约束产能提不起来，零跑果断切换供应商，预计从10月起产能就会有较大提升。用户的反馈也在利用OTA升级去满足。