朱江明：零跑四年一共花了20多亿

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

入行时不知道造车需要资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以买，到现在运行着造车新势力中链条最长的企业

企业的风格与创始人的性格一脉相承。

造车新势力的创始人大致可以分为三种主流类型：一是互联网人，李斌、李想、何小鹏；二是汽车营销人，付强、戴雷、张海亮；三是工程师，陆群、朱江明、黄希鸣。

三大类型各有各的style，比如工程师人狠话不多，干的往往是互联网人、营销人不敢碰的事儿。中国汽车业到目前为止仅有的两款量产电动跑车都是工程师弄出来的，陆群的前途K50和朱江明的零跑S01。

前途K50

这个行为足以吊打喜欢拿梦想说事儿的友商——你们敢造一辆谁都梦想过但是谁也不知道能卖出去几辆的跑车吗？当然，这可能并不是针对友商，而只是不自觉地延续了工程师跟销售不共戴天的传统。

零跑S01

任性要付出代价，至少是风险。从媒体统计的2019年前9个月造车新势力交强险上牌量来看，两家工程师创始人领导的跑车制造商位列第八和第十，跟前三甲分别差了两个和三个数量级。

零跑S01从6月28号开始交付，经历了7、8、9三个完整月，累计上牌量509辆，7、8、9月分别为71、166、244辆，呈逐月爬升态势，但销量数字仍然小得可怜。

零跑汽车创始人、董事长朱江明在造车新势力创始人里是个特殊的存在，是工程师但与汽车无关，是IT工程师、大华股份主要创始人之一，还曾任杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，亲身经历了摩托罗拉死磕诺基亚、然后一起被苹果干掉的时代切换，所以在采访中，他常常会用手机行业的那场革命来类比汽车行业。

互联网、营销人、工程师造车谁更有可能成功？或者如果成功也是个人的成功、与群体标签毫无关系？

汽车商业评论记者首次采访朱江明是2017年11月，坦白说，当时零跑团队给记者的直观感受是对汽车业知之甚少、盲目自信。在随后的报道《让大山走向穆罕默德的造车新势力》中，我们没有过多点评这家新企业，只客观转述了朱江明对公司的介绍和对汽车行业的观点，然后用一个典故和一句“要么改变行业，要么零跑自身需要改变”中表达了当时的感受与判断。