丰田技术分享会:四代插混技术的发展,造就了今日的双擎E
[车友头条-车友号-电动邦] 在驾驶模式方面,两车都提供了ECO、NORMAL、POWER三种模式,以及EV CITY(纯电)、EV MODE(纯电优先)、HEV(混动)三种动力输出模式,在电量充足的情况下,驾驶、动力输出模式可以自由组合搭配。
ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应不同。而EV CITY(纯电)、EV MODE (纯电优先)、HEV(混动)三种动力输出模式的差别在于发动机的介入时机不同。
EV CITY和EV MODE,它的本质其实是一个控制发动机何时介入的按键。EV CITY模式下,车辆默认以纯电行驶,只要时速不超过125km/h,或者油门没有踩到kick down,发动机都不会介入;EV MODE模式下,只要深踩一点油门,发动机就会积极介入。
看起来复杂的模式,其实在开起来以后就会变得简单很多,无论哪种模式,两车开起来都十分的轻松,动力响应比较畅快。
在EV CITY和EV MODE模式下,两车的起步加速跟纯电动车基本一致。在中高时速时,想要在超车,会感到动力有所衰减,需要深踩油门踏板来完成超车动作。
而在混动模式下,整车的油电切换几乎无感,发动机和电动机分配合十分到位,几乎感受不到发动机启动介入时的顿挫感。
当仪表、中控显示动力电池电量不足时,实际上车辆还保留了一部分电量,这部分电量用来低速事驱动车辆和启动发动机,不过在仪表和中控上,是看不到这部分电量的。
在这种条件下,整车的动力逻辑跟混动车型十分的一致,动力衔接依旧十分的顺畅,整体驾驶感受跟丰田的混动车型无二样。此时的发动机除了在提供动力之外,也会对动力电池进行充电,而只要在条件允许的情况下,车辆还会自动切换回纯电行驶。
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