丰田技术分享会:四代插混技术的发展,造就了今日的双擎E
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8月初,丰田在上海举办了一场名为“丰田技术空间”的媒体技术交流会。
作为新能源汽车媒体,参加这样的交流会肯定跟新能源汽车有关,但是看一下丰田在新能源方面的动作貌似真的有点迟缓。
说有些车企造不出来新能源车我信,但是说丰田造不出来,不光是我,恐怕很多人都不信。毕竟不少人不知道,但是丰田有一定了解的都知道,丰田在很早的时候就已经在搞新能源汽车了。
早在1977年,丰田就已经开始研制混合动力,并且在1997年,丰田向市场推出了首款量产的混动车型——丰田普锐斯,这也是世界上第一款量产的混合动力车型。
而丰田的第一款纯电动车型RAV 4 EV还要比普锐斯更早一些,不过由于各种原因,RAV4 EV并没有持续的生产售卖,在2003年就停产下架了。之后,丰田一直在努力的发展自家的混动技术。而到了现在,丰田的混动技术已经可以独步天下了,相信不少人听过这样一句话,世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他”。
这么多年,丰田的混动技术到底发展的怎么样?我觉得不用多说什么,看图就能知道了。
先来看看第一代丰田普锐斯搭载的电池组。76 kg的重量,跟一个成年壮汉的重量相当。
再来看看第四代锂电池组,重量只有24.5 kg,另外电池电量、能量密度方面,都要比第一代高出不少。
电池包里的单体电池,有着十分明显的变化。
除了锂电池组以外,还有第四代镍电池组,这个镍电池组也被广泛应用在国内丰田插混车型中。
为什么国内的丰田插混车型不用质量更轻、体积更小的第四代锂电池组呢?因为相比锂电池,镍电池受温度的影响要更小,更加适合国内的国情,毕竟我国幅员辽阔,当北方零下十几度的时候,南方还是一副枝繁叶茂的景象。
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