帝豪家族焕新上市，看看“冠军”又玩出了什么新花样？

[车友头条-车友号-车市进言]  1932年，7月29日，中国运动员刘长春和他的教练宋军复在洛杉矶奥运会开始的前一天才抵达当地。

这，是中国国旗首次出现在奥林匹克舞台。

即便刘长春在100米、200米，比赛中连前六都未能进去，可是他却是首个在当时被欧洲统治的奥林匹克舞台上“站出来”的中国人！

或许那时的刘长春应该早已想到，87年之后的中国“一定”能成为体育大国。这个梦，真的实现了。

同理，中国车市又何尝不是如此？

2009年，中国家轿市场被合资品牌牢牢统治，当时的消费者仍“习惯”于购买朗逸、卡罗拉、伊兰特的时候，吉利帝豪“站了出来”。仔细想想，2009年帝豪问世真还颇有点刘长春的味道。不过，比刘长春幸运的是，帝豪家族仅用了9年时间便打破了“垄断”局面并收获253万消费者认可。

2019年6月23日，国际奥林匹克日，帝豪家族再次迎来“升级”，作为中国品牌“冠军”家族，帝豪家族选在这个特殊的日子上市，显然正是奥林匹克精神与帝豪家族通过拼搏，从“质疑”走向“认可”之路的精神之间高度契合所致。诚然，当下中国车市形势严峻，销量28年以来首次下滑。但对于车企来说，是挑战，也是机遇。毕竟，9年前，若帝豪家族首款车型EC7靠的是“性价比”打破市场的话，那么近几年时间里，帝豪家族显然已将重心放到品质之上。

打破合资垄断，帝豪家族靠什么？

观察大部分自主品牌造车，我们不难发现一个“关键点”，那就是不稳。轿车好卖造轿车，SUV火起来了又迅速转移。这样一来，好不容易累积起来的目标消费群体很容易就会消散。但对于吉利来说，帝豪家族从未放弃在紧凑级家轿市场的“耕耘”，毕竟，全球范围内，最“走量”的依然是高尔夫、卡罗拉这样的“国民家轿”。

2009年，紧凑级家轿被合资品牌封锁的严严实实，但帝豪EC7却硬是凭借着“五星安全评价”“中国首款标配ESP轿车”“年度十佳发动机”等殊荣将朗逸、桑塔纳、卡罗拉占据的市场硬生生撕开一条口子。可这，足足用了7年！好在，当口碑累积到一定程度之后，帝豪从100万-200万辆发起“进阶之路”倒显得轻松许多，两年时间，帝豪家族已将用户数量扩大至253万。