汽湃试驾 | 逆市增长189%，斯柯达SUV阵营后发之力在哪

2019年05月29日 14:43

来源：汽湃

[车友头条-车友号-汽湃]

2017年，斯柯达开启了“SUV战略”，随后相继推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV，中国也成为斯柯达在全球范围提供SUV车型最多的单一市场。如今，斯柯达SUV家族覆盖10万-27万元价格区间，形成了对A级SUV细分市场日益全面的布局。今年1-4月，斯柯达SUV车型销量占品牌整体销量已超40%。2018年，斯柯达SUV家族更达成了127,552辆的销量，全年暴涨189%。

不仅仅是柯珞克在国产时加长轴距这样的“常规动作”，柯迪亚克GT和柯米克这样专门为中国市场定制的车型开始生根发芽，无疑显示出斯柯达把中国市场作为最重要研发和销售战场之一的决心。在2019年车市格外寒冷之际，斯柯达的SUV家族却正在奋起。

恰逢此时，斯柯达全国媒体沟通暨试驾会在彩云之南的云南大理举办。在苍山之麓、洱海之畔的醉人美景间，我们展开了对斯柯达全系SUV车型的深度体验。

因GT之名——一个能跑的大个子

灰熊看似块头巨大而笨重，但事实上，它奔跑的速度能达到每小时48公里，是人类奔跑速度的2倍；巧的是，与棕熊同名的柯迪亚克GT，同样也是一个兼具大块头与运动能力的特殊存在，无愧于Gran Turismo之名。

近年来，斯柯达品牌调性愈加突出，车型设计极富张力和个性，这要归功于斯柯达设计部门。对一个汽车品牌来说，设计是诠释和承载自身DNA最直观有力的方式——斯柯达的全新一代产品外观设计同时借鉴了捷克享誉全球、拥有利落的线条和令人惊叹的光影折射的水晶玻璃，以及遍布布拉格的立体主义建筑。

为了达到SUV宽大壮实的效果，柯迪亚克GT前脸的型面和线条都是纵向和横向延展。前脸的视觉中心在LOGO上，引擎盖上的肌力线拉伸而上，显得尤其阳刚；从侧面看，柯迪亚克GT动感的车顶线条与窗线逐渐向尾部收拢，塑造修长流畅的侧面造型；而尾灯则是柯迪亚克GT整车的点睛之处，LED尾灯棱角分明，把水晶切割设计理念发挥得淋漓尽致，LED光源让视觉效果均匀连续，极具辨识度。

柯迪亚克GT内饰原创性很高，中控台方面有着自己的思路，整体采用对称式布局，深色木纹板的加入增加了高级感，做工用料传承了斯柯达一贯的精致做工。与圆润却缺乏性格的日系、张扬却内涵不足的美系车型相比毫不夸张地说，柯迪亚克GT的设计感远超同级。完美呈现的立体主义造型，甚至完全赶超部分豪华品牌SUV车型。

正如同与自己同名的科迪亚克岛棕熊，柯迪亚克GT的身躯可以用具有压迫感的庞大来形容。其长宽高分别达到了4698/1883/1676mm，不但拥有同级最宽车身1883mm，轴距更是达到了2791mm——车身尺寸的优势，为7座布局营造出宽敞的空间优势。

柯迪亚克GT拥有的一流座椅更放大了舒适性。从实际乘坐感受来看，柯迪亚克GT配备的真皮座椅采用人体工程学设计，包覆性强，即使是长途驾驶也不易疲劳。

在悬架系统上，柯迪亚克GT采用前麦弗逊、后多连杆式的布局。同时，柯迪亚克GT采用了相当具有韧性的调校，在细碎颠簸路段上，滤振效果突出，在高速过弯时，又能提供必要的支撑，灵活性和精准度很高，路感也十分清晰。

第三代EA888 发动机不需赘述，它的名字本身已经是充沛动力和高效的代名词。即使在低转速下，柯迪亚克GT也能获得相当优秀的加速表现。DQ380 7速湿式双离合变速箱则在耐用性上有了飞跃性的提升，作为双离合变速器的先行者，这款DSG变速器不仅在换挡速度上有出色的表现，经过斯柯达的优秀调校后，克服了DSG的通病，几乎完全没有顿挫感。日常行驶中，整体表现相当优秀——在这套黄金动力总成的配合下，柯迪亚克GT虽然块头不小，但在路面上的表现可以用“动如脱兔”来形容。

柯迪亚克GT全系标配了全景天窗，而且这块天窗的面积可谓同级最大，达到了1.17平米，相当于65寸平板电视的大小，第二排头顶正上方依然可以享受到天窗的便利。

在安全配置上，柯迪亚克GT更是可圈可点。全系标配定速巡航、胎压监测、EPB电子驻车+Auto Hold功能、MKE智能疲劳提醒功能、多次碰撞预防系统。在高配的柯迪亚克GT上，还更具备ACC高级自适应巡航+城市走停功能：在车速低于30km/h直至车辆静止时，走停功能启用，实现跟车行驶。毫不夸张地说，柯迪亚克GT的配置，可谓是合资品牌车型中最完备的。

“神奇兄弟”——柯珞克与柯米克带来的惊喜

在此次活动中，汽湃传媒试驾时间最长的就是柯米克了——让人颇为意外的是，柯米克虽然作为斯柯达SUV家族中定位最低的“小弟弟”，其展现出的驾控品质可谓惊艳。

尽管柯米克采用的是大众的PQ34平台，但这个曾经诞生了第四代高尔夫和宝来等车型的经典平台，依然展现出宝刀未老的风采。甚至不禁让人感叹，大众的功底竟超越了时代如此之多——当然，柯米克的优异表现，也并非只是停留在过去的老本上，上汽斯柯达优秀的调校也是重要的原因之一。

前麦弗逊后扭力梁的悬架也被尽可能的优化，在实际驾驶中，无论是转弯侧倾抑制还是颠簸的过滤，都做得相当之好；尽管它只有1.5L自吸发动机和6AT的动力总成搭配，但驾控的感受完全不像一辆SUV，反倒更像一辆高尔夫一般的“小钢炮”。方向盘给人的手感依然是宝来和高尔夫的手感，但转向手感更轻盈、更精准。在长达100公里的试驾中，柯米克给人的感受可以用“行云流水”四个字来形容，甚至让人舍不得下车！

柯米克定位为紧凑型SUV，它的长宽高分别为4390mm×1781mm×1606mm，轴距为2610mm。在紧凑级SUV中，它比日产逍客块头略大一些，与丰田C-HR则不相上下。虽然尺寸数据看上去不算太大，实际坐进去空间体验还是不错的，后排腿部和头部空间都相当富裕，家用来说完全不成问题。

在配置方面，柯米克的优势还是很明显的。试驾的高配车型具有6安全气囊、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、自动空调、手机互联等配置，在合资品牌紧凑型甚至是小型SUV中已经算是中等偏上水平。如果以一台十万元起步的合资品牌入门级SUV的基本要求来评价柯米克，那么它在外观、空间、甚至是配置上都超出了预期。

相比较柯米克，定位更高的柯珞克则表现更为出色。作为上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型。动力方面，柯珞克搭载EA211系列TSI230和TSI280两款涡轮直喷发动机，兼具充沛的动力输出和高效的燃油经济性；传动方面，柯珞克采用了7速双离合变速箱，不论高速或者低速，变速箱对驾驶者的意图理解都十分准确，当有超车意图时，变速箱会迅速降挡来提升车速。而MQB平台拿出来的驾控感受，当然也比柯米克更胜一筹，同时风噪和胎噪也被处理得很好。

虽然4432mm*1841mm*1614mm的长宽高和2688mm的轴距，只比柯米克大了一丢丢而已，柯珞克的空间感却毫无疑问更加优秀。无论是头部空间还是腿部空间，都是越级的表现，坐在车内完全没有这个级别SUV容易有的压抑感，反而有种豁然开朗的感觉，这与柯迪亚克GT同款的天窗功不可没，在紧凑型SUV上配备如此巨大的天窗，难能可贵。

作为一款凝聚着斯柯达“实在不简单”品牌精神的全新车型，柯珞克的功能配置在同级车中优势明显。全系标配ESP车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备，尽显贴心。此外，9英寸移动互联多媒体导航、EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了舒适度和安全性，为用户营造出别具斯柯达品牌特色的SUV驾乘体验。