中国燃油车禁售时间表发布？谁在心慌？

[车友头条-车友号-新车评]  5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的推出时间进行了分析预测。该机构基于全球及国内机构对新能源汽车技术与市场的预测、国家汽车产业及节能规划、各汽车企业未来新能源汽车发展目标与技术战略，通过广泛咨询专家，构建了中国汽车产业发展预测模型，确定传统燃油汽车退出“2050 未来情景”。基于先松后紧的原则，2020-2030年节能与新能源汽车基于国家目标设定，而2031-2050年则基于“汽车石油消耗总量在2040年和2050年分别较峰值下降55%和80%”来确定，提出燃油汽车退出时间表。

对消费者有什么影响？

基于新能源汽车技术发展以及各个地区汽车产业及经济发展状况，该研究提出分区 域、分车辆类型对传统燃油车进行禁售并引导退出。消费者最关心的为PV2私家车将分地区来退出，也就是说发达地区将从2030年开始退出，到2040年全国所有地区全面退出。

其中，公共领域车辆在政府的主导下，即将率先完成电动化；而私人领域预计 2030年左右电动汽车成本与传统燃油汽车相比具备竞争力，在基础设施不断完善的情况下，电动汽车的市场竞争力将大幅上升，将逐步取代燃油汽车市场；中重型车领域的电动化进程相对较晚，而电池技术一旦突破，纯电动与燃料电池技术也将快速应用。

该研究报告基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车 需求趋势判断，提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050 未来情景”，在该情景中，2050 年“替代能源汽车”将达到 100%，其中，新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到85%，在商用车领域的渗透也将达到 80%。

这不是政府官方公告，但有参考意义

这份报告近日在汽车圈传播开来，首先我们要明确一点，该报告是自然资源保护协会（NRDC）和能源基金会中国（EF China）作为协调单位，与国内外政府研究智库、科研院所和行业协会等十余家有影响力的单位合作共同制作的，并不涉及政府机构，所以这不是官方的发声，不能代表政府的战略规划。

虽不代表政府的声音，但该报告是全国首个传统燃油车退出时间表研究报告，并且分析较为透彻，考虑比较全面，比较有参考意义。但网友纷纷表示：这也太快了！

消费者很心慌

在今年年初的一次电动汽车百人大会上，中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和则表示，根据国内汽车市场现状，目前还不适合作出决定，因此出台燃油车禁售时间表也是不合理的。考虑的因素非常多，出台禁售时间表会让国内消费者的心理造成恐慌，打算购买燃油车的计划推迟或落汤，对汽车市场的发展会造成一系列负面影响。

消费者的反应就是直接的证明，拿北上广深这类一线城市来说，2030年起将不会买到汽油车。而随着排放法规等政策的严苛，消费者不得不放弃选择汽油车型，势必会对眼下的车市寒冬再泼一盆冷水。

新势力造车心很慌

燃油车退市，不应该对新势力造车是一件好事？但其实不然，想等到电动车崛起的红利必须先过了取消补贴这一关。而2020年底，全国将取消对电动汽车的补贴，只有优秀的产品和拥有完整产业链的新势力才能活下来。就拿小鹏来说，目前只有一款G3，并且是海马代工，没有自己的工厂，当补贴结束后如果它不贴钱给消费者补贴，那么价格将恢复到二十万元级别。届时国产版本的Model 3也已面市，价格也会进一步下拉，从产品力角度小鹏G3将没有任何可以与之抗衡的卖点。所以2021年，如无意外将有一批“裸泳”的新势力死于沙滩之上，留给它们的时间真的不多了。

传统车企不心慌？

传统车企就不慌了吗？已经开始转型的大企业相比新势力造车来说要好很多，还没开始动起来的是悬了。传统车企因为有着雄厚的资本和技术储备，外加自己生产链，转型新能源要相对来说更加容易。而且对于消费者来说，他们的品牌更加值得信赖。例如比亚迪，目前新能源车的销量已经可以占到50%，而且价格和品牌都更受到消费者的欢迎。但是对于那些对于燃油机“执迷不悟”或无力研发的车企来说，最终无疑也面临淘汰的下场。

我很心慌

作为一个忧国忧民的汽车编辑，其实看到这个报告把中国未来汽车能源的发展方向定位BEV（纯电动）时，还是心里一紧。考虑到锂等稀有金属资源供应、电池回收利用和充电基础设施建设、传统车企转型、外部环境，以及重大技术突破等不确定因素，之前谁也没敢说坚定走BEV技术路线。而且从理论上来说FCV（燃料电池）无疑更加具有优势，但无奈现在受到技术条件所限还不能大幅推广。选择这样的时间点去转型也是十分尴尬的，不管哪条技术路线大家都是在摸着石头过河。我估计政府眼下还是不会给与一个确切燃油车退出时间，因为时机尚未成熟，眼下更重要的是熬过这个车市寒冬。作为消费者其实也不用过于担心，毕竟回顾历史，人类的每一个选择都让社会进步了。（文/车友号 新车评）