凯美瑞之后又来亚洲龙，到底谁是大小王

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而在内饰方面，亚洲龙同样有不错的质感。其中控台采用了对称式的设计，相比凯美瑞的造型更加的大气沉稳。黑色加黄棕色双拼的内饰设计会有一种上年纪的感觉，但是它又有这种仿碳纤维的装饰来调和，所以车内不会太显老气。

车内有2个地方让人觉得很有仪式感，一个是一上车的时候仪表盘的开机画面特别有科技感，还有一个有仪式感的地方在后排，一会儿给大家讲。扶手箱的内部容积不小，里面有3个USB接口，后排2个，高配车型后排还配备有220V电源，挡杆前面有一个12V电源，所以根本不用担心充电的问题，家里的电动牙刷，蓝牙音箱都拿过来充电。

亚洲龙配备9英寸中控屏、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警等功能。这块9英寸屏幕集成了常规的多媒体功能，触控屏幕操作起来反应很快，使用流畅，这大大提升了用车的便利程度。方向盘使用了家族化的设计风格。大小适中，多功能按键操作便利。亚洲龙双擎的顶配采用的是14扬声器的JBL音响，这个品牌可能在很多音响发烧友心中，它的地位大概相当于十年前手机界的诺基亚、摩托罗拉。咱们的鸟巢用的就是JBL的音响系统。对于很多喜欢听歌的开车族来说，是很赞的。

亚洲龙的座椅真的很软很舒服甚至比移动大沙发天籁的座椅还要舒服。乘坐空间也比凯美瑞要充裕很多，这也会让很多注重乘坐空间的小伙伴更喜欢吧。不过中间地台还是蛮高的。之前说到仪式感，后排的仪式感就是它可以在挂倒挡的时候自动降下后风挡遮阳帘，在挂P挡的时候再自动升起，很有意思。这个扶手上的操控屏，在这个价位这个配置，还是比较少见的，不过凯美瑞顶配也有，但是亚洲龙的操控屏上比凯美瑞多了一种按键就是后排座椅加热。

亚洲龙的2.5L自吸和2.5L混动两种动力版，两台发动机均为2.5L自然吸气发动机，最大热效率分别达到了40%和41%。双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力。匹配E-CVT变速箱，混动版的动力响应会比燃油版更好。虽然达不到高功率纯电动车那样迅捷的动力响应，但也非常接近了。在80km/h以内的中段加速，都能够明显地感觉到电机率先执行动力请求，用以弥补传统燃油发动机的响应迟滞。整体的动力体验比燃油版车型更上一层楼。同样，混合动力总成也非常平顺。得益于电机以及E-CVT变速箱的加入，双擎版车型的动力总成的平顺性以及动力性比燃油版车型更好。除了动力体验，亚洲龙所采用的TNGA架构赋予了这款车型优秀的运动基因。这一点其实很多人在第八代凯美瑞上有深有体会。在亚洲龙上，得益于其采用的整车低重心的设计以及前麦弗逊和后双叉臂式独立悬架系统，车辆的驾控性能得以保证。高速过弯时，悬架能够提供足够的支撑，而较低的重心也会让车辆保持行驶在原定的轨迹车内乘客不会过分的左摇右晃。汽油版本会配备AVS 自适应可变悬架，AVS是通过开闭避震器中两个不同的阻尼阀改变悬挂阻尼，进而控制悬架软硬来提高车辆重心转移时悬架的支撑性。直白的体验就是一个字，舒服。除了凌厉的驾控，其实这辆亚洲龙的上手难度也非常低。别看它的车身已经接近5米，但得益于其较小的转向半径，在模拟城市狭窄道路的科目里，亚洲龙能够以非常小的角度通过。