五问雷凌双擎E+，看完之后，你就知道它是什么回事了

[车友头条-车友号-DearAuto]  若在60km/h以下，雷凌双擎E+还是能让你有点惊喜的。在EV切换按钮旁边有一个Drive Mode（驾驶模式）让你选择，不过只有两种，一种是节能模式，而另一种则是运动模式。在运动模式下，雷凌双擎E+的动力输出会变得异常灵敏，即便是纯电模式下也有比较强的推背感，这一点和雷凌双擎很不一样，可能是双擎E+采用了锂电池的关系，放电功率更大，提高了加速性能。

雷凌双擎E+采用的是普利司通的泰然者ER300轮胎，一条节能轮胎，很符合它的定位，但缺点就是胎噪有点明显。

3、装上了更大的电池，对雷凌双擎E+有什么影响吗？

雷凌双擎E+的整备质量达到了1540kg，相比之下雷凌双擎只有1410kg重，一块10.5kWh的锂电池让雷凌双擎重了足足130kg，大概就是两个人的重量，这对于车辆的性能必然有很大的影响。

最显眼的变化就是后备箱的容积了，相比之下，普通汽油版的雷凌的后备箱尺寸为1000×970×530mm，而雷凌双擎就缩减到了660×1030×530mm，雷凌双擎E+则进一步缩减至600×1200×500mm。

不仅是体积缩小了，因为电池的存在，无论是双擎还是双擎E+，其后排都不能按比例放倒，这会让后备箱的实用性大打折扣。这其实并不重要了，据有关机构调查，车主真正需要后备箱放大件行李的机会并不多，这一点我也是深有体会的，所以这并不是我最关心的地方。

我最关心的是，在后桥上平白无故地增加了130kg，这对于它的底盘调校会有什么影响？因为对于底盘而言，其实结构并不是最重要的，更重要的是前后桥的重量分配比例，双擎E+在双擎上打破了这一平衡，固然需要重新调校底盘。

不出所料，双擎E+的底盘整体给人的感觉就是偏硬，比起汽油版和双擎版都要稍硬一些。这也是没办法，估计在雷凌刚开发的时候也没有考虑到后续会有PHEV版本，为了不降低底盘的安全性，它也只能把悬挂调得更运动一些。