五问雷凌双擎E+，看完之后，你就知道它是什么回事了

[车友头条-车友号-DearAuto]  没有场面盛大的上市发布会，没有前奏预热，仅仅只是在官微上推送了一篇上市新闻稿，广汽丰田的雷凌双擎E+就这样悄然上市了。虽然没有太多的形式，但也丝毫不影响它的热度，因为终于有一辆丰田车可以上绿牌了，而且还创下了合资品牌PHEV车型的最低入门价格。！

所幸的是，广丰很快就有了雷凌双擎E+的试驾会，而我也带着五个当时没有答案的问题来到宁波，看看能不能在这次试驾会上找到答案。

1、日常驾驶，雷凌双擎E+的真实油耗如何？

雷凌双擎E+官方公布的油耗有两个，一个是1.6L/100km，而另一个则是4.3L/100km，前者是工信部公布的百公里综合油耗，而后者则是雷凌双擎E+在没电时的油耗。

工信部的油耗之所以那么低是因为它测试PHEV车型的方法是先把电跑完再去跑汽油。不过这方法有很多漏洞，譬如市面上很多PHEV车型在没电时都会变成一台普通的燃油车，不仅动力会下降，油耗也会飙升，但它就能在这工况下把油耗做到很低。

这样的油耗对于一般消费者意义并不大，所以丰田自己给出了一个没电时的油耗表现，以此来证明自己混动技术之强大。

上面两个数值都不能直观地代表雷凌双擎E+最真实的油耗表现。因为丰田混动技术很复杂，它并不会像很多PHEV车型那样把电耗完了再来烧汽油，而是一直采用混联的形式，由系统来衡量什么情况下采用什么模式。所以，日常驾驶中，双擎E+是不会没电的，要想知道什么油耗水平才是双擎E+最真实的状态，唯有实测了。

在公布成绩之前，我们先来介绍一下双擎E+的几种驾驶模式，分别是EV City、EV Mode和啥都没有。

单单看这三个组合其实还蛮难理解它们的区别，所以我按照我的驾驶体验来给大家介绍一下。EV City就是纯电模式，只要电池有电，无论你怎么踩油门，发动机都不会工作；EV Mode则是混动模式下的纯电模式，也就是发动机不经常参与工作，系统更青睐于采用电动机来驱动；啥都不显示则是普通的混动模式，发动机介入的频率比EV Mode来得更是频繁。而这一次试驾，我们大部分都采用EV Mode模式，估计这也是消费者用得最多的一种驾驶模式。