实测匮电油耗4.9L/100km，这才是真正好用的PHEV

[车友头条-车友号-DearAuto]  在大部分限牌限行城市里，买一台“绿牌车”，成为了不少有用车刚需的消费者的主要出路。

目前，能上“绿牌”的车，主要为纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）两种。但从用车角度来看，PHEV即使不充电只加油也能跑，没有续航焦虑，相较于BEV，PHEV无疑是一个更方便、更省心的新能源车选择。

然而，由于车企的电动化技术经验之间存在差异，PHEV的用车体验也会参差不齐。过去，就有很多用户诟病PHEV在有电状态和匮电状态下的油耗表现、行驶质感反差巨大。

最近，DearAuto编辑部手上两台PHEV，一款是来自合资品牌的广汽丰田雷凌双擎E+，另一款是来自中国品牌的荣威ei6，趁此机会正好做个对比，一起来看看一台真正好用的PHEV应该是怎样的。

匮电油耗堪比HEV，雷凌双擎E+真正做到“全工况省油”

PHEV作为电动化车型的一种，省油自然是其应有之义。

从厂家公布的数据来看，PHEV的油耗往往都相当喜人——很多PHEV的油耗都低于2L/100km，即使是某豪华C级轿车，工信部油耗也仅1.5L/100km。

然而，在实际用车中，不少用户却吐槽：有电时油耗确实很低，但在电池电量不足的匮电状态下，却开出了比同级燃油车更高的油耗。

造成这种现象的原因，其实并不难理解。一方面，PHEV车型由于比传统燃油版车型多出了电池、电机、电控等结构，车重更重，油耗理论上自然也会相应增加。

生硬地加入三电系统，让很多“油改电”的PHEV用起来十分不人性化，车辆各方面的表现都大打折扣。

另一方面，过去很多车企由于缺乏在电动化领域的技术积累，只能在燃油版车型的基础上加入三电系统，推出“油改电”式的PHEV。以这种方式造出来的PHEV，相当于是发动机和电机的“硬结合”，如果发动机本身就不太省油，一旦电池匮电导致电机无法辅助输出动力，还要拖着更重的车身行驶，油耗当然会更高。