一箱油竟能跑1000公里？雷凌双擎E+专治各种不服！

[车友头条-车友号-汽车葫芦圈]  一箱油就能跑超过1000公里，这对很多汽油内燃机汽车来说，简直就是一项不可能完成任务！在以往葫芦侠的认知里，这个数据是柴油车才能堪堪达到的极限行驶里程。但传统的认知就是用来打破的，不是吗？

3月26日，葫芦侠从宁波出发驶至舟山，除开欣赏着沿途的美景，感受惬意的春风之外，最让我感触颇深的就是与我同行的这台雷凌双擎E+，它作为一台插电混动车型，再次刷新了我对低油耗的认知。

众所周知，丰田的混动技术在全球都具有极高的知名度和认可度，从许多年前的普锐斯再到当下的凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等等，极佳的耐用性和燃油经济性让丰田收到了一大波粉丝的拥趸。但是碍于政策的缘故，双擎车型在国内没有被纳入新能源目录，也就无法上绿牌，而这些天陪我度过的雷凌E+则是为了贴近这一政策的插电混动版本。

这台双擎E+采用的是一台和普通双擎相同的1.8L带阿特金森循环的自吸发动机，最大的变化是在电机上，普通版本的双擎采用的是1.31千瓦时的镍氢电池，双擎E+采用的是松下提供的10.5千万时的锂电子电池，纯电的续航里程从之前的2公里提升到了55公里。到这里葫芦侠就不先介绍车型了，直接说说我的驾驶感受。

雷凌E+提供了多种驾驶模式供选择，包括EV/EV CITY/HEV三种驾驶模式，三种不同的驾驶模式会有不小的变化。其中EV模式几乎能覆盖我使用的所有环境，电动机的输出区间也非常宽泛，即使是跑到120公里/小时，电动机依然还能有持续的动力输出。

EV CITY更像是一种偏向于电动出力的自动模式，和普通的双擎有点类似，在起步和低速阶段依靠电动机出力，速度稍微起来点发动机马上就就会介入工作，避免电机出现亏电的情况出现，而且动力性也有保障。而最后一个模式HEV，是在电机电量匮乏的时候使用的，电动机只做辅助功能，发动机几乎能全程介入。