汽车界的#10年挑战，化为了这5款车的缩影

[车友头条-车友号-车辙]  和多数在中国的畅销车一样，F3的风评并不好。外观抄袭了丰田花冠和本田思迪，当时还有不少人换成牛头标。

然而，这却架不住消费者对F3的喜爱，比亚迪早就摸透了国人“量大价廉”和热衷三厢轿车的心理。

F3的尺寸属于紧凑级轿车，最低价仅需5.98万元，最畅销的白金版驾驭型也不过6.68万元。

同时期，同样的价格，还买不到一款合资的微型车，连雨燕也要价10万。

所以F3在2006年5月上市后，花了13个月，达到10万辆的销量；在2008年6月至2009年8月，创造了20万辆的销售奇迹。

在2008年，中国车市的增幅急剧下滑，比亚迪却是唯一实现销量翻番的企业。

趁着F3的势头，比亚迪在2009年顺利完成40万辆的年终目标，F3也凭借29万辆的成绩，超越别克凯越和现代悦动，获得中国年度单一车型的销量冠军。

其实F3的没落也就最近一两年的事情，F3在2017年的销量仍然有12.41万辆，平均月销量在1万辆之上。

在2018年整体遇冷的情况下，F3的销量跌到4.74万辆，而9-11月连续三个月的月销量仅仅在1500辆左右。

一方面肯定是SUV的分流，新车频出削弱了F3的存在感。另一方面则是廉颇老矣。

眼看其他自主品牌的轿车推陈出新，F3并没有任何技术亮点，外观和内饰也无法吸引年轻人，只有不断用降低的价格吸引消费者。

好在比亚迪意识到电动车的重要性，在F3渐趋式微之前，提前转型成功，转而在新能源市场发光发热，为重返燃油车市场保留了实力和品牌力。

F3的黯淡，也代表自主品牌以抄袭和借鉴为主的时代成为了过去，想要站稳脚跟，还是要有拿得出手的本领才行。

丰田花冠

“花冠”两字正在慢慢消失在大家的记忆中，这曾经也是中华大地的十佳畅销车之一，却在2017年宣布停产，为131万辆的总产量画上句号。