那些年,比亚迪踩过的风口
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那些年,比亚迪踩过的风口

2022年08月17日 20:19
来源:AutoLab

[车友头条-车友号-AutoLab]  比亚迪,作为造车界的“老大哥”,现在已经揪死了新能源这条路。

从近些年销量来看,比亚迪也仿佛是套上“主角光环”,一路搭着顺风车,丝毫没有停歇。和空喊口号的某些车企相比,比亚迪称得上实打实布局了近20年。

这家初创仅是一家20人电池小厂的企业是怎样成长为现在的“巨无霸”?他的经验是否值得其他企业借鉴?带着问题,我们翻开比亚迪成长史,总算找到点眉目。

第一次风口:97年金融风暴

1995年,王传福带着250万投资下海经商。初创时不过是一家仅20多人规模的电池小厂。下半年,王传福尝试把比亚迪产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸使用,没想到却靠质量和低价打动了大霸,当年年底,大霸毫不犹豫把三样订单转给了王传福。

正是这次成功,让比亚迪从名不见经传成长为年销量1亿的中型企业。

两年后,国际市场发展迅速,发展中国家崛起,新马泰日韩等国逐渐转为外向型经济国家,对世界市场依附强度也不断增大。

这原本是件好事。

可是,在美国经济利益及政策影响下,东南亚国家以泰国作为源头出现经济浮动,经济不断恶化,引发出遍及东南亚的金融风暴。

金融与市场具有千丝万缕的联系。在金融危机爆发后,全球电池价格突然暴跌,日系厂商也长期处于亏损状。

一向以低成本打天下的比亚迪就这样踩中了第一个风口,飞利浦、松下、索尼、通用等多家国际巨头企业向它抛出橄榄枝,疯狂订购镍镉电池。就这样,王传福仅用了三年便抢占了全球40%市场份额,牢牢捧住了“金饽饽”,为未来汽车研发积攒下资金链。

第二次风口:入局汽车行业

2003年时,我国市场环境是非常热闹的。

中国加入了WTO,外资疯狂涌入,中外合资汽车产业如雨后春笋般林立。

随着汽车行业玩家暴涨,国内车价也逐渐与国际接轨,开始不断下调。2002年、2003年时,我国汽车价格平均每年下降8%,到2004年更是下降了13.5%。

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