第三个100万辆仅用半年时间,比亚迪造梦成真!
[车友头条-车友号-车市红点] 前不久,比亚迪第300万台新能源车正式下线。
从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”,比亚迪用时13年,从“100万到200万”用时1年,而从200万到300万,比亚迪仅用时半年。靠着指数级般的增长速度,比亚迪销量也顺势超越特斯拉,成为全球第一的新能源车企。
依稀记得,两年前有人在我写的比亚迪文章下留言,他说车好不好不要自嗨,得迈出中国像丰田一样满地球才是真牛。而如今,这位网友的愿景倒是成真了。
当前,日系车在国内遭到了滑铁卢,市场占有率已不足20%,丰田的电动车目前在国内月均只能售出几百台,而在过去的10月比亚迪的厂商批发为217518台。
而丰田找到了比亚迪成立了电动车合资公司,旗下bZ系列的第二款车型bZ3就用上了比亚迪的刀片电池及部分三电技术。
比亚迪不止在教全球第一的车企丰田造电动车,在国际市场中也同时腾飞。
自2021年出海后,比亚迪已经在包括日本、德国、澳大利亚、挪威、泰国等在内的35个国家和地区进行了布局,目前挪威完成了千辆级别的交付,泰国曼谷用户通宵排队进行订购,甚至有澳大利亚的用户在没见过实车的情况下在线提前预订了。
凭什么比亚迪能够在短期内就实现别的品牌数十年才能达成的成绩?问题的答案就是比亚迪一直保持着“兼收并蓄,坚持自我”的态度。
重温比亚迪的发家史,从做手机电池起家,再跨界布局新能源产业,比亚迪一直坚持着把自主权掌握在自己手中的道理。
2005年,比亚迪就自研出了第一款磷酸铁锂动力电池,到2008年,比亚迪就已经具备了研发、设计、生产动力电池的全产业链能力,但这期间仍然不被资本所看好,直至造出来全球首款插混新能源车F3-DM过后,比亚迪才重新受到资本的青睐。
不过,F3-DM的诞生并没有引起市场的轰动,反倒是燃油版的F3销量很不错,F3-DM的销量连F3的零头都不到,毕竟那时是内燃机称霸的时代,比亚迪的新源车销量注定会很惨淡。
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