[车友头条-车友号-汽湃] 
2022年11月16日，在
比亚迪全球总部， 比亚迪第三百万辆
新能源汽车下线发布会举行。
随着 比亚迪第三百万台 新能源汽车的下线，这也标志着 比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。
在发布会开启前夕，我们原本以为，这会是一场炫
耀 比亚迪功绩、成果的盛会。但是，经过了这场发布会，再来回望 比亚迪所达成的三百万成就，我们感触更多的不仅仅是 比亚迪的自信，而是这个品牌过往的艰辛，以及面对未来的小心谨慎。
三百万的自信，源于 比亚迪的坚持
2008年， 比亚迪首次面向消费市场推出了首款量产插电式混动汽车——
比亚迪F3 DM。
作为 比亚迪首款 新能源汽车，
F3 DM不仅仅是开山之作，同时也成为了 比亚迪在新时代的奠基之作。这台车指明了 比亚迪在新能源行业的发展方向，也收获了“股神巴菲特”的投资，带来了 比亚迪一路向上的勇气。
在 比亚迪新能源的1.0和2.0时代， F3 DM、
E6和第一代
秦DM、
唐DM积累了最早期的三十万用户。客观地来讲，在十年前到几年前，能用 新能源汽车积累到这么多的用户属实不易。而在初期的积累阶段， 比亚迪从“第1辆 新能源汽车到第100万辆 新能源汽车”，也用了13年的时间。
不过很幸运的是， 比亚迪在这13个年头里并没有畏惧，而是以一种强大的韧性坚持了下来。
继往开来，以往的艰辛终将汇聚成增长的大江大河。在2021年，随着中国新能源市场的井喷式增长， 比亚迪 新能源汽车的市场格局，瞬间打开。在短短一年内， 比亚迪 新能源汽车再次拿下一个“百万成就”。
随后， 比亚迪开启了“
王朝”、“海洋”双线战略，在2022年， 比亚迪新能源从“200万到300万”仅用时半年！对于一个汽车品牌来说，能如此快速地让300万台 新能源汽车下线，已经是一个足以让人骄傲的奇迹，这也代表了中国 新能源汽车产业的自信。
事实上，在这份自信背后，是 比亚迪十四年以来的坚持。这一份坚持，不仅仅是对于路线的坚持，更是对技术的坚持。
初代 比亚迪F3 DM，其实就是一台很传统甚至可以说是“原始”的插电式混动车型。它的技术，并不算复杂也不算先进，但是找准了未来时代的发展脉搏。随后，主打性能的DM-p混动系统完成更新迭代、主打高效率的DM-i混动系统受到市场追捧、e平台3.0、刀片电池等全新的技术，成为了 比亚迪的标志，也真正让中国 新能源汽车的技术完成更新迭代。
我们仅仅在这里回溯的话，可能不知道技术迭代背后的艰辛。但是，从e平台1.0到e平台2.0，再到今天
比亚迪元、
比亚迪海豹等车型广泛运用的e平台3.0，每一次平台更名的背后，都是 比亚迪的一次“技术大考”。
比亚迪之幸，在于每次面对大考的时候，都能准确犀利地切中市场、用户的需求点，并且在技术革新中不出差错，打造出了真正契合市场、用户需求的新产品，从产品和技术上找到自信，最后达成今天的里程碑。
所以，第三百万台 新能源汽车的下线，展现出了 比亚迪在整个新能源市场中的自信，更展现出了 比亚迪十几年以来的坚持。
比亚迪的自觉，是不沉浸于昔日辉煌
在此次 比亚迪发布会开展前夕，笔者以为这只不过是一场平平无奇、炫 耀成绩的发布会。不过在发布会的现场，我们并没有听到 比亚迪“自我夸 耀”的话术，反而，贯穿全场的是“感谢”二字。
作为一名媒体人，同时也作为一名消费者， 比亚迪并没有展现出过分的骄傲，反而让笔者感到一些安心。
“感谢用户”，这几个字虽然简短，但却能让笔者看到 比亚迪在发展之中的用户思维。的确，不论何时，用户都是一家车企的基本盘，也是构建起高销量、品牌向上的核心。在任何时候，一家车企都应该以用户为核心。
正是站在用户的立场之上，打造出了契合更多用户的产品， 比亚迪才能达成今天三百万 新能源汽车落地的成就。
站在用户的角度来说，在燃油时代，大家需要一台低油耗的汽车。所以，诞生了初期的 比亚迪F3 DM、
比亚迪秦DM等车型。
不过，用户的需求一直在变化，消费结构也一直在升级。面对转变， 比亚迪需要拿出“用户思维”的自觉心，不断发掘用户的新需求。于是，当消费者开始关注车辆性能的时候， 比亚迪拿出了DM-p混动技术，在 唐DM-p等车型上带来了四秒多的破百时间；当消费者关注车辆行驶品质的时候， 比亚迪拿出了DM-i混动技术，以可油可电的思路为都市消费者带来了新解法……
当然，更安全的刀片电池技术、更先进的e平台3.0造车架构，这些都是站在用户立场根据用户思维所打造出来的。其实在之前的 比亚迪e平台3.0技术讲解的活动中， 比亚迪官方工作人员说了一句让笔者印象特别深刻的话，大概意思是这样的：
“在e平台3.0阶段， 比亚迪之所以还没有在新车上导入激光雷达等高阶智驾系统，其实是因为目前这些高阶智驾技术还并不成熟。如果盲目引入的话，价格、实用性、安全性都不确定，这也是对消费者不负责任的体现。在后期，如果 比亚迪的技术更成熟、更稳妥，那么 比亚迪的新车也会第一时间针对这些新技术进行布局。”
从新产品，到新车， 比亚迪所想，的确也很完善，也的确可以看出这个品牌是站在消费者的角度去思考问题。正如在本次发布会中，王传福所说的那样：“ 比亚迪将继续专注科技创新，以领先科技和多元化产品，持续满足人们对美好生活的新追求。”
举个简单的例子，现在的消费者都注重用车的安全性。而 比亚迪不仅打造出了牢固的
车身结构与安全的刀片电池技术，同时在未来， 比亚迪会在现有“四位一体”的安全体系基础上，带来另一项颠覆性的“黑科技”，为用户带来顶级安全守护。
用户想要什么， 比亚迪就研发什么；用户觉得什么东西好， 比亚迪就坚持到底……始终站在用户的角度去思考问题，而这，便是 比亚迪在发展向上过程中的自觉心。
面对未来， 比亚迪做出了怎样的自省？
达成三百万辆的成就之后，这不仅标志着 比亚迪 新能源汽车已经构建起了庞大的产业王国。同时，在这一份体量之下，也需要 比亚迪汽车去思考：“面对未来愈加激烈的新能源市场，该如何去排兵布阵，才能继续收获市场的青睐？”
这一场发布会， 比亚迪同样也给出了自己的答案：建造多品牌网络，以细分化的产品布局，精准狙击每一个细分市场。在发布会现场， 比亚迪也表明了自己未来的品牌发展战略：在现有 王朝系列、海洋系列、
腾势品牌的基础上，继续深化，并且在不久之后打造高端品牌“
仰望”，甚至会基于用户共创打造出一个专业个性化品牌。
这背后的一些细节，信息量足够。
王朝系列和海洋系列就不用多说了，它们分别打下了这个时代的基础。其中， 王朝系列偏重家用、海洋系列注重个性与时尚，能够涵盖两大基础的用户群体。
至于 腾势子品牌，其实随着
腾势D9这台MPV的推出，这个品牌也焕发出了新的活力。在未来， 腾势品牌很有可能借力 腾势D9这台中高端MPV，在中高端商务市场得到进一步的发展。而且，从 腾势D9这台车的豪华性、核心品质来看的话，我们相信 腾势有这个实力去征战中高端商务市场。
仰望品牌，则是 比亚迪汽车发力向上的一个关键点。在未来， 仰望品牌将着力打造百万级甚至更昂贵的豪华车型，并且最快在2023年第一季度就能看到初步的产品。
从 比亚迪现有的设计实力、技术实力和供应链体系来看，想要打造百万级豪车其实并不难。其中的关键，在于这个品牌将依托怎样的
理念去打造。如果能与现有的高端豪华品牌做出区分，并且在设计、技术或者豪华品质等方面有独特竞争优势的话，那么 比亚迪品牌向上的重托，将由 仰望品牌全部承担。
最为神秘的，则是与用户共建共创的“专业个性化全新品牌”， 比亚迪并未透露关于这个品牌更多的消息。
不过笔者思索了一下，这个品牌很有可能会成为一个类似于
奥迪RS、
丰田GR这样的顶级运动品牌。
因为从目前来看， 比亚迪在技术上有实力去进行支撑，无论是纯电动还是混动，都可以打造出高性能的车型，而且 比亚迪目前的车型矩阵中，最为稀缺的就是真正的高端性能车。在后期，这个全新的品牌应该会依托底盘、车身的技术突破，带来极致的高性能产品，甚至会进军赛车事业。只是，这个品牌“如何与用户共建共创”，我们仍然很期待。
最后，再来聊聊 比亚迪开展多品牌竞争的可行性。相信 比亚迪内部也经过了一整套的论证，这一次多品牌计划的上马，也不会出现盲目的问题。毕竟，从体量来看，一个年产销可达百万级的集团，有实力去玩转多品牌，而且对于体量庞大的汽车
厂商而言，多品牌也是“刚需”。
因为从 比亚迪现有的 王朝系列、海洋系列、 腾势品牌来看，它们还不足以完全涵盖从微型车到大型车、从家用车到豪华车再到高性能车的矩阵划分。所以，唯有精准打造多品牌战略，才能让 比亚迪旗下的品牌承载起车辆的内涵，从而让 比亚迪的市场规模再次呈现指数级的上升趋势。
结语
很显然，在达成300万辆 新能源汽车下线这个里程碑之后， 比亚迪汽车并不意味着就可以在“功劳簿”上面躺平了。与此同时， 比亚迪也深知新能源市场在未来所存在的挑战与危机。针对过往的成绩， 比亚迪可以说是以一种惊人的韧性在不断坚守中，得到的。那么我们也有理由相信，经历了背后艰辛的 比亚迪，势必在未来也不会松懈。通过对技术、 理念和车型的不断创新， 比亚迪也会持续向前，不断赢得下一场的胜利。
