刚柔并济、傲视万境，试驾坦克500

2023年09月18日 11:45

来源：围炉车话

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未上市便备受关注、一上市便销售爆火，坦克500的出现让那些喜欢越野或者有越野需求的消费者们忘却了曾经跑满大地的霸道和陆巡。除了威猛的造型，他的硬件水平直接把其出色的越野能力表露无遗，而当你驾驶起来，你又会发现他提供了豪华舒适的驾乘享受，可以说是刚柔并济，铁汉也柔情。

这两年坦克家族把国民的越野热情又提了起来，而在中大型SUV级别里的自主品牌越野车能做到什么程度？这是很多人所期待的。从他的配备来看40万元之内的售价很具吸引力了，所以才一直热度不减，那他开起来怎么样呢，终于试驾上了。

这次试驾的是燃油版车型，坦克500燃油车有运动和商务两个版本，主要区别就是运动版车尾多了个小书包，备胎外挂在尾门上；他还有5座和7座的选择，这次试驾的是5座商务版车型。越野车能和商务沾边？其实我也是带着这个疑问开始的试驾体验。

即便是没挂备胎的商务版，你在他旁边也能感受到他的气势，近五米的车长，车宽和车高都将近两米，身形庞大。造型也符合多数人的审美，作为硬派越野他不是见棱见角方方正正的外观，而是威武饱满、充满肌肉感，颇有些美式肌肉车的感觉。在很多人眼里，越野硬汉不是那种方正硬朗型的，就应该是这种威武霸气型的。

细节上车头彰显威武，多边形中网由横条格栅被宽大的镀铬饰条围成，中间是硕大的坦克品牌标识，前大灯造型虽然朴实，但都是LED光源；车侧则显得厚重，离地间隙高，车门宽大，饱满平直的腰线从车头贯穿到车尾；车尾是越野风格，方正平直，尾灯为两侧竖列式，一根宽大的镀铬饰条贯穿连接两侧的车灯，顶部的尾翼让整体造型协调了很多。

车门一解锁，宽大的电动踏板便从两侧伸了出来，既有仪式感，又方便上下车。他的离地间隙确实高了点，没踏板还真不方便。说实话车内的豪华氛围有点出乎我的意料，传统的T型布局，仪表台上有大片的木纹饰板，由镀铬饰条包边；上面伫立着12.3英寸的仪表盘和14.6英寸的中控屏。中间的出风口和一排物理按键也是网纹状镀铬饰条包边，和驾驶模式旋钮的网纹相呼应，正中是一块典雅的白底钟表。

换挡中控台和车门扶手台上也有同款的木纹饰板，换挡杆的造型是个立体的坦克品牌标识，很有新意，周围是物理按键和驾驶模式旋钮。仪表台下部、车门和座椅都使用了橙色调，橙色软质包裹和橙色真皮包裹。三辐式方向盘尺寸不小、也很有质感，车内各个部件相对其他车来看都是大尺寸的，与威猛的外形很搭。内饰各个部件的装配工艺都很出色，尤其是皮质材料上的缝线颇为考究，真皮座椅的菱形走线、头枕上的坦克标识等细节很高级，整个车内颇显档次，让我误以为是坐进了什么豪华高级车里。

两块屏是长城汽车近期新车的常见配备，最近试驾的长城新车比较多，采用的咖啡智能座舱系统也比较熟悉了，所以上手起来容易些。环顾车内你还会发现他的配置是真丰富，无线充电、座椅的通风加热按摩全套、12喇叭英飞利仕扬声器、大天窗等。后排还有惊喜，除了副驾老板键，中央扶手内还有控制屏可以控制座椅、空调和娱乐信息，居然后排两座也有全套通风加热按摩，这个是真没想到的，看来不只是氛围上，功能上也是豪华级别的。

3.0T纵置发动机加上9AT的四驱平台，长城很早就在宣传了，这次终于在坦克500上见识到了。现在的V6动力真是个稀罕物，它的最大功率360马力，峰值扭矩500牛米，还有48伏轻混系统加持，匹配的9AT变速器也是长城自己研发的。

开起来你会发现这个动力能够充分调动这个大块头，起步后开始加速，你就开始听到发动机浑厚的声浪，这是V6最让人着迷之处。他的动力响应比较直接，动力输出很流畅，换挡平顺。高速行驶中要再加速超车时，他的发力不激进，略有迟滞去保证平顺，随后才开始发挥充足的后劲儿了。总的来说他的动力让你驾驶过程足够从容，对于这样的大块头也不易了。

他的行驶质感最能展现铁汉柔情一面，可以说是我开过的最舒适的非承载车身车型。行驶中他的油门和转向力度都不沉，女生开也可以较轻松地控制，而减震行程比较长，座椅也都是宽大柔软，小的颠簸基本化解得没啥感觉，遇到大的颠簸起伏车内也没有跳跃，很久没开过这种行船般舒适感的驾驶风格了。此外底部感觉用料很足，行驶中路噪胎噪都隔绝得不错，车内安静舒适。

当然这种调校就不适合激烈驾驶了，本来重心就高，减震的长行程会导致过弯时的侧倾，惯性大、车身重心转移需要缓冲，做类似绕桩这样的动作就不那么利落。因为重量大、减震行程长，起步和刹车的时候也会有些轻缓的翘头和点头。同时他的刹车行程也长，前段预紧还有点软，所以频繁起停的拥堵路段是他最不擅长的用车场景。

开着坦克500去越野有点为难，就他的硬件水平来说还真的不好找场地。除了非承载车身，他采用了智能适时四驱系统，并带有中央差速器和后桥差速锁，可以机械锁止，并可实现两驱、高速四驱、低速四驱和智能四驱多种模式，低速四驱下可以扭矩放大2.64倍。他的车身越野参数出色，涉水深度达到了700毫米（运动版为800毫米），另外他还具备坦克掉头功能，减小了转弯半径，常见的越野路况对他来说都没有难度。

车内你可以根据路况在多达10种的驾驶模式中选择一下，其实只要不是越野场地，一般铺装路面就选常规的经济、标准、运动模式，稍复杂点的非铺装路面放在自动模式就可以。仪表盘可以调节出越野模式信息，再匹配中控屏里的全景视角和透明底盘功能，越野时也可以很放松。我也不找了，就顺其自然去京郊自驾一下。在郊外非铺装路上遇到的爬坡和坑洼他都轻松应对，而且在驶过类似炮弹坑的连续坑洼时他的长行程减震发挥优势，减轻了车内的晃动幅度，保证驾乘舒适感。

长途自驾还体验了他的实用便利性，宽敞的车内储物格设计不但多而且都是大容积、很实用；A、B柱上都有大把手用于上下车；后排腿部空间宽裕，坐垫宽大舒适，靠背角度可调。设备接口也很丰富，除了众多充电接口，后排有12伏电源接口，行李厢内还有220伏电源接口。尾门是侧开启的，支撑杆可以旋转锁止开度，五门版的行李厢空间比较大，厢内高度出色，从进深看设计第三排没有问题，后排座椅靠背可以分开放倒，长途穿越他的空间足以胜任。

观点

我觉得他的硬件配备足以让人相信他的越野能力，用他仅在城市内代步肯定是屈才了，而去极限越野寻求刺激频率也不会那么高，他更适合非铺装路面和长途穿越。在大西北茫茫戈壁上或基建狂魔的片片工地上，这类的用车场景都是很适合他的舞台。市场有需求，越野迷们喜爱，这是坦克500热度不减的原因，现在插混版的坦克500也来了，降低了用车花费，又将引起一波热潮。

试驾体验中，他易用的语音控制、丰富的智能娱乐功能、好用的L2级别驾驶辅助功能等智能科技，在别的长城新车上也有装备，就没有细聊。作为一款越野车，能给车内人员带来的豪华享受和舒适的乘坐体验，应该是他要表达的商务感。出色越野能力是刚，豪华舒适驾乘是柔，他刚柔并济还可以傲视万境。同时他的产品力强、售价实在、性价比高，在这个价位和定位区间难寻对手，把自主品牌硬派越野造车水准带上了一个新高度。