给中国车企的多品牌战略泼盆冷水

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  其在7月份的销量中，已冲到市场前十。

而深蓝的上升势头依然有望延续。

从外界的看法来看，既然深蓝的上升势头正盛，为何不将启源的资源强化深蓝？

启源能做到与当前的智能电动汽车产品有脱胎换骨的变化吗？

在具体的产品定义上，朱华荣给长安启源的定位是：全力推进“软件定义汽车”，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，重塑人、车、生活之间的关系。

在数智体验方面，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

未来，长安启源将以极致的智能体验、三电技术、设计美学开启全新产品序列——包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。

2023年内，长安启源将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品。

今年中国众多传统汽车企业延续着推出新品牌的趋势，像比亚迪先后推出了仰望、方程豹，广汽集团推出了昊铂。

李斌日前透露蔚来将在明年下半年发布“阿尔卑斯”第一款产品，这是一款针对大众市场的品牌，传说中还有一款名为“萤火虫”的品牌。

一方面是降价潮此起彼伏，每个品牌都杀红了眼，可以不赚钱但绝不对丢掉市场份额，另一面是新品牌依然像雨后春笋一般。

正常逻辑是，每家企业的资源是有限的，每新增一个品牌即意味着边际资源递减，随着降价、增配，自己品牌的内战也不可避免。

但另一层逻辑是，对于传统自主车企都在有意无意形成上中下的三种层次的品牌，背后有着更深次的考虑。

长安汽车的阿维塔、启源、深蓝与上汽集团的智己、飞凡、荣威几乎是孪生。

智己是上汽与阿里的深度合作，阿维塔是长安与华为、宁德时代的CHN组合，飞凡则被视为上汽集团布局新能源市场的亲儿子。从这个角度来看，启源的定位也是如此。