下沉中的鏖战:零跑向左,哪吒向右
[车友头条-车友号-谈擎说AI] 这是因为对于五菱、长安们而言,下沉市场的电气化虽然短期内盈利的可能性不高,但左手有燃油车现金牛,右手有更多新品牌拉空间,这是必须要走的战略性一步。
那么零跑、哪吒就需要算一笔账,即继续把筹码all in十万以下的纯电小车市场,用自己的整盘棋跟自主合资的一枚枚棋子打,究竟划不划算?这多少像是一件温水煮青蛙的事情。
但话说回来,为何下沉市场当前较为出力不讨好?
这主要是因为第三点,下沉市场汽车能源迭代惯性上的偏差。
新能源下乡,是一个巨大的市场,但相较于大众和高端,几年的市场教育,味道还是有点怪的。
因为无论是高端还是大众新能源市场,抄的都是燃油车的家,从高到低一层层剥下来的智能化,以及能源焦虑的步步缓解,最终扭转了内燃机的大盘。
但下沉市场性价比仍旧是核心,这里不需要高算力芯片,不需要扎眼的激光雷达,没有冗余和溢价,即买即享仍是王道。这就使得新势力想在具备如此元素的市场中将整体毛利率转正,难上加难。
因此长期主义来看,产品毛利率的过冬,补能、销售渠道的协同,国家政策扶持,以及真正的市场观念转变,下沉市场显然不是两家或者几家车企短期内就能玩转的。
由此种种,今天新问题已经给到零跑哪吒,后续怎么打?说白了,这是一个汽车品牌由低向高打的经典难题,今日两兄弟一同走到丁字路口的见招拆招,颇值得我们进一步分析。
零跑向左
零跑逐步去低端化,是其无奈且必要的第一步。
在去低端化这一步上,不同于哪吒V仍销量坚挺,零跑与T03这款微型车的切割是非常迅速的。去年T03这款车共销售超六万台,但今年前四个月,则仅累计破五千,这主要有两方面原因:
首先,是零跑T03作为一款微型车的尴尬属性。
前文提到了新能源在下沉市场的尴尬,这对于微型车而言则更甚。毕竟从今天微型车市场中的爆款来看,月销破万的宏光MINIEV以及熊猫mini,售价无疑是其最大的竞争力,零跑相对不具备。
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