下沉中的鏖战:零跑向左,哪吒向右
[车友头条-车友号-谈擎说AI] 新势力五月成绩单出炉,理想的风太大,但二梯队两位小兄弟正在悄然回暖。
五月份,零跑交付新车12058台,哪吒全系交付13029台,双双取得今年最好的月度交付成绩,给人一幅“草根”两兄弟当前仍旗鼓相当,并驾齐驱的画风。
但若进一步观瞧,其实两兄弟的差异已经悄然出现。
首先是零跑,5月份交付新车中,C系列破万(价格区间14.98-22.88万),从这几个月零跑的传播口径中也能看出,相较于曾帮零跑打开下沉市场大门的微型车T03,今天一直在强调C系列车型的交付占比与增长。
哪吒方面,5月份交付新车中,售价7.39万起的小型SUV哪吒V仍是中流砥柱,共交付5138台,但新电跑GT(17.88万起)交付量也足够亮眼,达1716台。
两兄弟共性是有的,即都不甘于一辈子徘徊在田间的一亩三分地,但差异也肉眼可见,一边是瘦身进城,另一边则是保本冲高。
那么广阔天地,即将进城的两兄弟,未来谁能大有作为?
· 分野前夕
首先是共识,零跑与哪吒的打法默默转变并不难理解,先看几组数据。
2022年全年,零跑汽车交付量11.12万台,其中纯电小车T03交付超6万台;哪吒汽车全年交付15.21万台,其中哪吒V交付近10万台。
一致的画风,一致的副作用。
零跑方面,2022年全年营收123.85亿元,全年净亏损扩大至51.09亿元,按销量来算,零跑去年卖一台车要亏四万多。
三六零年报显示,2022年全年,哪吒汽车营收133.29亿元,净亏损录得69.19亿元,两兄弟基本是在按比例跑数据,按销量来算,哪吒去年卖一台车也恰好要亏四万多。
发迹下沉市场,这是零跑哪吒去年几次在销量“上位”蔚小理,难免要付出的代价。
这就把我们引到了两兄弟今天都迫切要“进城”的第一个契机,即扭转巨亏局面的需求。
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