从1991到2003，上汽大众于无色处见繁花

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从桑塔纳、帕萨特到Polo，上汽大众的时代恋曲

“好多人花钱打车都是为了体验这个冬天有暖气、夏天有空调的稀罕物。如果结婚能订到一部桑塔纳出租车作为婚车是非常体面气派的。”作为上海大众出租租赁汽车公司第一代桑塔纳驾驶员，殷新建对于上世纪90年代的记忆依然清晰。

方方正正的外形，修长的车身，耐用皮实……桑塔纳，乃至上海大众，已然成为那个时代的符号，塑造了人们对于高级轿车的认知。截至1992年1月28日，桑塔纳累计产量达到10万辆，3年零10个月之后，1995年11月28日，上汽大众第50万辆桑塔纳成功下线。

就在同一天，上汽大众分别通过德国莱茵技术监护公司和上海质量审核中心的质量体系认证，成为国内首家通过ISO9001国际质量体系认证的汽车制造企业。两年之后的1997年12月，上汽大众获得ISO14000环境管理体系认证。

这些对于上汽大众意义非凡，对于中国汽车产业来说，同样有着里程碑的意义。因为在这个背后，依托桑塔纳的引进，以及国产化率的快速提升，一个与国际接轨、具备现代化标准的中国汽车工业正在形成。

为汽车产业现代化打样，桑塔纳“渐入寻常百姓家”

上世纪八九十年代，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告语家喻户晓，尤其是九十年代后期，曾经可望而不可及的桑塔纳走入“寻常百姓家”，一组数据很有说服力：

1989年9月28日，第5万辆桑塔纳下线；

1992年1月28日，桑塔纳累计产量10万辆；

1995年11月28日，第50万辆桑塔纳下线；

1996年，桑塔纳年产量突破20万辆；

1998年，桑塔纳产量累计完成100万辆；

至2012年底，“普桑”累计产量近400万辆；

与此同步的，是桑塔纳国产化率的快速提升。从1985年桑塔纳国产化率仅2.7%，到1990年国产化率60.09%，再到1991年提升至70%，至1996年，国产化率达到90%，车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成等关键零部件相继实现国产化，直接促进了400多家高质量的零部件企业成熟落地。