朱梅君拿什么拯救“一条腿走路”的林肯汽车

[车友头条-车友号-车小帝]  再换句话来说，朱梅君没赶上好时候，烂摊子全得自己收拾。

所以，哪怕林肯一再鼓吹“坚持林肯之道”、“坚持做自己”、“坚持美式豪华定位”，2022年的成绩单依然不尽如人意：全年累计销量7.92万台，同比降幅13.4%。

这个数字有不少彩蛋，比如低于大盘，再比如逊于沃尔沃。唯一能庆幸的，是凯迪拉克和雷克萨斯的销量分别下滑了20.5%和18.9%。但是又反过来，这俩的销量成绩几乎是林肯的3倍，在绝对数值上完全是碾压的状态。

这点小确幸，对朱梅君来说，只能算阿Q精神。

当然，即便2022年保持了正增长，林肯也很难在内卷的汽车市场继续耗下去。国产化完成后，林肯是取得了一定的成果，但3年上新的四款产品里，只有冒险家具备独当一面的能力，而航海家、飞行家以及林肯Z等，均处于配角地位。

“连续32个月问鼎品牌单车月销榜单”、“累计销量破10万台”......这些看似辉煌的Title越集中在冒险家身上，林肯的危机就越明显。2021年，冒险家的销量达到45779台，到了2022年，这个成绩只有33594台，同比下滑严重。林肯在2022年遭遇滑铁卢的元凶，恰恰是冒险家。

这和日产有些类似，在很多人眼里，轩逸是YYDS，但在日产眼里，“一条腿走路”的痛苦谁用谁知道。

林肯和日产有同样的硬伤，即“短板”太明显。其实原本林肯Z是被用来补短的，但上市一年多来，林肯Z的累计销量仅1万台左右，远不及5系、E级、沃尔沃S90这些竞品，也不如同门的蒙迪欧。

究其原因，还是“换壳”的锅：同样是福特C2平台打造，外观、尺寸、三大件也没有太大差别，但林肯Z却比蒙迪欧贵了10万左右。

你很难不怀疑，林肯在造这款车的时候脑门刻着六个大字：人傻，钱多，速来。