全新雷克萨斯RZ的精工雕琢，才是电动豪华的真正未来

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

现在的汽车行业，几乎每周都会好几款新车发布，十分内卷。但这种卷，有些不得其法。虽然大屏越来越多，电机加速越来越快，但我们能看到的颠覆却远比10-20年前少。2010年，在全世界都质疑雷克萨斯能否造出超跑时，LFA诞生了，极致轻量化，媲美F1的V10，还有全新材料的应用。这些，都让2012年有幸体验过一次的我，记忆犹新。眼前，汽车发展进化到智能电动时代，在很多人都质疑传统车企能否造出颠覆性的新技术车型时，我在赛道上驾驶着全新雷克萨斯RZ，又一次找到了当年的那种共鸣。Fun to drive，驾驶乐趣并不只看动力有多强

敢把一台纯电SUV拉到赛道内进行试驾，间接的说明，雷克萨斯对于自家三电系统、底盘、四驱、刹车还有操控层面，都非常的自信。事实证明，和我在试驾之前预想的一样，这台车足够惊艳。先说一下整体结论，以及与其他品牌车型的对比，这样更容易让大家明白全新RZ的定位和理念。这次在赛道上体验到的是 RZ 450e，它整体的驾驶风格和质感，有别于特斯拉Model Y和蔚来ES7，一个是纯粹只为了快，一个是在快的同时兼顾车内乘坐舒适。而全新RZ 450e却截然不同，TA够快，但多了以上二位没有的驾驶乐趣（Fun to drive）。

这种乐趣，建立在充沛动力和其他细节之上。全新雷克萨斯RZ，如何填满驾驶“细节”？

汽车，从来都是个整体工程，不能只从单一层面追求动力有多强，而应该参考动力、底盘、悬架等来综合评价。要聊驾驶细节，肯定是先说底盘，全新纯电平台赋予了RZ极佳的车身布局以及厚重的底盘质感，保证了车内舒适度的同时又兼顾到操控，整体开起来很高级。

赛道上，DIRECT4电子动态四驱系统让这台车做到了又快、又稳，使得我很有把握把这台车开的够快。比如静态起步、直线加速时，前后驱动力接近均衡分配，很好的控制住了车辆的俯仰姿态，带来了更直接的加速感；入弯时，四驱系统会更多的把动力分配给前轮，确保车辆能更快的入弯；同样，出弯时后桥会得到充足的牵引力，帮助车辆更快更稳地出弯。